大夏本土在數年之前就有飛手證，也就是無人機駕駛員證書，是從事無人機飛行操作所必需的資質證明。
考取飛手證需要通過一系列的培訓和考試，比如在培訓階段，就需要在無人機實訓基地進行為期15至30天的實地培訓。
這個培訓過程涵蓋了理論課程學習、實際飛行操作練習、口試考試以及飛行記錄本的填寫等環節。
與汽車駕駛員的培訓不同，現在大夏本土的飛手證書理論課程學習階段，學員就必須深入了解無人機原理、空氣動力學、無人機的維修、組裝、保養以及航拍等理論知識，並且該階段正在進行靈境生態普及，新規定要求學員必須在靈境生態的專業學習服務器，進行學習和模擬考核，全程所有數據都會由AI與人工進行檢查、審核。
一旦出現刷學時、上課不認真的情況，就會強制增加學習時間和考核內容。
而對於那些知難而退的學員，只要學時超過9小時，都不會給予退款。
而實際操作項目除了水平360度懸停和水平8字飛行等科目，還增加了物資配送、緊急救援設備操作等項目。
讓無數剛剛進入這個領域的新人們紛紛吐槽：「我就是想玩一下無人機，怎麼搞得比汽車駕照還難考！！」
「別的城市都沒有這麼麻煩，浦東市真是做啥都蠍子拉粑粑獨一份！曹！！！」
「剛剛還想去買個大疆玩玩，結果大疆的客服必須要我出示飛手證，才願意發貨我要是能夠考得起，還至於網購嘛」
「聽說現在浦東市上空的無人機數量增加了許多倍，但是民間飛手卻被進行了嚴格限制，難道以後開放的浦東市也將變成另類的閉鎖城市？」
「家人們誰懂啊，我雖然早些年還未沒有加科目的時候考過了飛手證，但是剛剛接到通知，必須要去增考幾個科目，不然我這飛手證能夠飛的區域就剩公共允許區域可以短暫飛行了」
「剛剛增考了飛手證，現在每次飛行都要填寫飛行記錄本，如果在飛行過程中出現違規操作，還會扣分，考一次理論考試，能夠及格才會恢復兩分！淦！我情願罰款！」
「還是以前舒服啊，考兩個飛行動作就行了，像原地360度自旋和8字飛行都沒什麼難度，現在搞得這些特種操作，我懷疑國外那些無人機操作精英，都只能勉強通過吧。」
這些無人機新飛手和老飛手的感慨，浦東市局官方都有聽到，但卻仍然在不急不緩的按照方案，進行着推進。
除了無人機飛手的證書考取難度加大之外，機動車駕駛員證書考試難度也在提升。
以前為了能夠讓自動擋汽車可以有更多的銷售空間，大夏各地方對C2駕照的考試難度都有着不同程度的「放水」，基本屬於智商在及格線就行通過。
而在浦東市進行智慧城市升級的過程中，在浦東市考試的考生們，卻迎來了比以前C1考試難度還要高的新考試大綱。
不僅要考試倒車入庫、半坡急停這些傳統老項目，還要考乾濕雙離合、無級變速箱、混動系統理論、純電機車材料理論這些設備和零部件的課程！
讓無數考生都懷疑自己是在考C2還是在考特種車輛駕駛證書！？
而且考試項目增多也就算了，現在浦東市範圍內考試，不論是C1/C2還是B1、A1這些級別的證書考試，都需要在筆試、理論考核通過，實際摸車之後，通過了靈境生態的模擬考核，才能夠上路考科二、科三！
並且靈境生態的模擬考核當中，有環山公路、盤山地下停車場、街道小巷、暴雨、橋樑橫風等一大堆堪比精品賽車遊戲的擬真賽道。
學員們必須要通過固定的六個模式環境之後，自選兩個模式環境，考出及格分以上的成績，才能夠去路考。
如果是像十幾年前那樣用電腦、模擬器遊玩，只要汽車參數不太奇怪，都能夠很快通關。
但是在靈境生態當中，進入靈境生態登陸器遊玩這些擬真賽道，可是狠狠刺激了不少新手學員，甚至有部分學員並不暈車，理論考試成績也非常優秀，但卻在靈境生態的擬真賽道攻關中，開始暈車，甚至不願意再進入駕駛位置。
僅僅是
第一千九百一十二章：行業劇變
