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馬由聽到這裏，微笑着點點頭。筆下樂 m.bixiale.com他同時在腦海中查詢了一下相關資料。
前世年，也就是明年，全球首艘採用lg為燃料的渡船「f&bsp&bspgtra」號由荷蘭阿克爾船廠建造完工。通過採用lg燃料，該船可以減少的氮氧化合物（ox）排放量。
可惜的是，由於設計粗糙、人工成本高、技術較為落後等原因，這艘渡船的總成本,&bsp&bsp比傳統柴油燃料發動機的渡船高出。當然，這些落後和粗糙，是和藍星船舶集團的設計能力和擁有的技術相校而言。畢竟lg燃料動力全世界都剛起步，沒有成熟的技術標準。
直到年，挪威船級社（dv）才首家編制出lg燃料動力相應的技術規範。年，成功為德國船運公司，改造了一艘船齡達年的teu集裝箱運輸船，並成為全球首艘使用液化天然氣為動力燃料的集裝箱船。
馬由之所以選擇lg燃料動力系統,&bsp&bsp運營成本是一個重要考慮。
目前,&bsp&bsp國內由於定價機制的原因，天然氣的價格和重油的價格相當，但隨着華國成為世界第一大進口國，天然氣的價格還會進一步降低。雖然現在國內柴油售價僅元一噸，但再過年，即年上半年，柴油的價格將一躍到元一噸，油價的飛漲將大幅度提高了船東的運營成本。
馬由提前在巨型lg運輸船上安裝液化天然氣燃料動力系統，也是給國內內河運輸船舶，提供一個樣板和標杆。待這兩年藍星集團內部急需的船舶完成生產後，國內的船舶用戶也將會因柴油大幅度漲價，轉向到天然氣燃料中來。市場倒逼機制，遠比行政命令有效得多。
天然氣的市場價格遠低於其他燃油價格，這種狀況不僅在華國，米國和歐洲也是如此。相同的熱值輸入下，天然氣的價格相對於燃油價格的四分之一或者三分之一。
採用lg燃料,&bsp&bsp不僅是運營成本較低，更是為了國內環境狀況着想。工業化進程加快，伴隨着的附加效應就是污染物的排放增加。而地處內地的大江大河，有着數量達萬艘、龐大的河運船舶，一旦大量使用天然氣燃料動力，對國內的環境污染狀況，有一定的改善。
歐洲比較注重環保，所以lg燃料的船舶動力，將來在國際市場的前景，也極為廣闊。藍星集團開發的產品，歷來的主攻目標，都是要迅速佔領國際市場。想到這裏，馬由問道
「有國外船東訂購lg運輸船嗎？」
「對不起，董事長，暫時沒有。現在只有船舶集團旗下的遠洋運輸公司，下了艘訂單，主要用於滿足集團旗下的能源公司進口石油、天然氣的運輸。」雷軍有點不好意思，解釋到。
馬由眉頭微皺，他一直都在強調只做高技術核心產業，不盲目擴張上下游產業鏈。但有些事情，並非完全按自己的意志為轉移。
就如藍星飛機製造公司現在也面臨起步暫時困難期，分明在國內外大型運輸機都是緊俏型號，但短期內的產能只能自我消化。於是解決方案就是入股一家快遞公司，給他們提供大量的運輸機，讓市場來檢驗和帶動潛在客戶。現在船舶集團又是如此，初期產能也需要自我消化。好在藍星能源集團本就需要大量的運力。
關鍵的是，集團內部還是有不少貨物信息，不願意對外公開。若外委給其他貨運公司，有些信息就很難做到不泄露，甚至中途貨物出現一些意外，都是大概率事件。尤其是來往於莫桑比克、爪哇國、原點島等海外基地的貨物，相信關注者眾多。因而，建立自己的運輸船隊短期內也是必需的。
而且，即將落地的巴國瓜達爾港的油氣管線建成後，也需要大量的運力，將油氣運輸到瓜達爾港進入華巴油氣管線。
馬由輕嘆一聲，藍星集團一邊在加快工業機械人的普及，縮減員工人數，一方面又要增加一些附屬產業，這樣又要增加勞動力。這樣的「幸福的煩惱」真是哭笑不得。好在他心態很是平和，片刻後，鬱悶心情就消除了。
「不用着急，我們造船廠剛起步，還沒有成功製造技術含量極高的lg船的實例。國外船東們慣性思維，只信任倭國、南韓國等有經驗的船廠。尤其我們從未購買國外的lg船技術專利，對於習慣戴有色眼鏡的西方國家，他們短期內無法認同我們的技術。只有當我們建造的船舶安全航行在五大洲、四大洋後，他們才會將朝天而立的下巴低下來，主動上門。」馬由寬慰到。
「的確如此，我們也沒有過多宣傳。只有國內部分媒體、我們藍星系的網絡媒體、弘崆亞視等媒體有一些報導，即使這樣，還是讓國外不少人知道了天然氣動力的lg船開建的消息，引起了境外船東們的關注。最近半年，我們就接待了參觀團多個。雖沒有下單，但他們實地看後，再結合我們發放的介紹資料，意向用戶還是儲備了不少，估算明後年將有-艘以上的訂單。」
「不錯了，若全部下單，幾乎是全球的增量了，很了不起。」
這個時代，全球也僅有百餘艘lg在航行。不過，這些訂單最快是明年下單，最快也要在年交付。不過總體看，lg運輸船的市場需求還是不小，截至年末，全球共有艘油輪船輸送lg。
谷藖<spa> 「建造方面的技術都熟練掌握了吧？」
「沒有問題，雖說我們採用了技術相對複雜的薄膜式液艙，但我們的設計、材料運用、製造設備和建造工藝，以及船塢技術含量等，都是全球領先的。技術工人則大多是從全國兄弟工廠轉崗過來，本就有較高素質，又經過嚴格的崗前培訓。所以真正投入建造階段，所有技術問題都理順了。」
馬由點點頭，造船業也是消化原有產業工人的一種較好途徑。當然需要較大的產能才行，於是他問道
「現在有多少艘同時在建？」
「只有兩艘，且錯開了個月。不過一旦第一艘下水，我們個船塢都將全面開工。第二期工程還有個船塢，即將在年底竣工。第一艘預算建造周期是個月，取得經驗後，我們可以壓縮到-個月。」
「嗯，效率不錯。」
前世滬東中華造船公司僅用時個月，就建成自主設計和建造的第四代萬立方米大型液化天然氣運輸船「天樞星」，創造了華國造大型lg船周期最短紀錄。藍星船舶技術和設計都更先進，用時個月，也算是正常。
「去看看其他在建的船塢吧。」
……
馬由在濱城呆了兩天，視察了機床廠、地產公司等所有旗下企業。也和這些企業的中、高管們舉行了幾場座談會，他這才返回京城。
去巴國的
第558章、籌備出訪
