「由於場地有限，其餘車型將在場館外展示，供各位進行參觀。
包括國際博覽中心在內的周邊10公里範圍內，都是允許的試駕範圍，歡迎各位有興趣的朋友待會兒進行現場體驗。」
隨着鮑總背後大屏幕畫面一轉，鏡頭給到場館外。
寬敞的博覽中心廣場上，一溜八輛各式車型靜靜停放，仿佛等待檢閱的士兵。
看到真的是現場實車，而不是PPT，在場的來賓和同行們終於相信了，愛豆新能源居然真的一下子拿出了八款新車型！
「這不可能，怎麼可能一下子就設計出來這麼多的車型！」
「是啊，別人憋了好幾年才出來一款車型，你的車型就跟下餃子似的，距離上次新車發佈這才過去多久啊」
「下餃子也沒這麼快的吧？該不會是粗製濫造吧？」
「粗製濫造？除了那輛皮卡稍顯另類，其它都長在我的審美點上，怎麼也不能算粗製濫造吧？」
「嗯！從一個專業設計師的角度，這幾款車型造型時尚，在輕奢風格中，又加入了諸多未來元素。
甚至有很多設計細節，我從未在目前的主流車型上見過，令人耳目一新啊！」
「外型設計的優秀不代表性能也優秀，據我所知，愛豆新能源之前只做過幾款微型車吧？
一個根本沒有其它主流車型硬件設計經驗的企業，一下子拿出這麼多設計方案，確定有在認真打磨品質嗎？」
「唔你們發現沒有，這些車型外觀上頗多相似之處，從設計的角度，的確可以算是同一個系列。
但如果只為了硬湊一個『八豆系列』的噱頭，這樣的聯動就有些多餘了。」
「或許是設計師為了趕工設計稿，所以偷懶了？」
「設計是一方面，產能也是一方面，這麼多車型一起上市，愛豆新能源的產線應付的過來嗎？」
「是啊，雖然是聽說愛豆新能源最近在大肆擴充新產線，但是也不足以一下應付這麼多車型的上市啊」
「」
面對底下竊竊私語的質疑聲，鮑總笑了笑，打開了另一個PPT。
「或許有人會問，我們一下拿出這麼多車型，怎麼生產呢？
答案的關鍵是模塊化設計！」
大屏幕上開始展示各種車型的三維解構圖，畫面中，各種零部件被一一組裝成一個個小組件，再到大組件，再到整部汽車
「與傳統汽車流水線的造車方式不同，我們的八豆系列採用了大量的一體壓鑄和模塊化零部件設計。
也就是通過一體壓鑄將各個主要組件高度集成化，分散到不同企業進行製造，再進行子模塊的獨立組裝。
最後由愛豆的汽車產線將這些大型子模塊搭積木一樣拼裝成整車。
車輛的前後部分、車身、底盤、電池模塊等被當作單獨的積木塊來處理，直到最後的總裝階段。
這樣一來，我們就將複雜的流程壓縮成幾個關鍵步驟，相當於將汽車流水線拆分成多個獨立子流水線。
得益於極致的優化設計，八豆系列雖然是8款車型，但是其中80%的零部件都是通用的
經過驗證，我們的新流程在成本和時間方面，要遠遠優於傳統的汽車流水線。
模塊化的設計，不僅減少了八豆系列車型對新產線的龐大資源和佔地需求，提高了生產效率。
同時產品線還可以進行快速疊代，靈活應對市場需求。
比如我們的八豆系列，可以根據用戶的實際需求，替換某些模塊，使之成為一款為客戶量身定製的私人定製車型」
「嘶~」
台下響起一陣陣的抽涼氣聲。
閃光燈更是一刻不停的閃爍。
不少同行的汽車友商都忍不住從椅子上站了起來，臉上難掩震驚。
一體化壓鑄，80%的零部件通用，搭積木一樣模塊化總裝，加上私人訂製
沒想到在高階智駕軟件之後，愛豆新能源又用其顛覆性的硬件設計，再一次震撼世界！
零部件一體化壓鑄，典型代表便是特斯拉的毛豆系列車型。
相比於傳統工藝需要上百道工序才能完成的車身部件，一體化壓鑄僅用一道工序就能達到相同的效果。
這意味着大幅縮短工廠的佔地面積需求，釋放更多資源用於擴大生產規模。
同時大大減少了人工、設備和時間投入，成本也隨之驟降！
而相比已經引起廣泛重視的一體化壓鑄技術，更為關鍵的「模塊化設計」則更加讓人驚艷。
這種概念並不是愛豆首創。
在二戰後期，德意志模塊化的軍工設計就體現出它在提高製造效率和降低製造成本方面的巨大優勢，首次應用於戰艦製造。
後續更是被蘇聯模仿，大量應用於坦克和槍械製造。
而近年來，已經有不少人注意到了這種設計在汽車產業鏈的未來應用前景。
只不過這樣的設計，意味着需要徹底打破原有的供應鏈體系。
而汽車供應鏈，幾乎涉及到整個工業體系的方方面面，所謂牽一髮而動全身，其中的利益牽扯實在太大。
因此躺在功勞簿上，被傳統供應鏈裹挾的傳統汽車廠商並沒有動力，去做這種吃力不討好的顛覆性創新。
沒想到如今，居然被一家新能源汽車廠商率先應用在新車製造上！
模塊化設計帶來的優勢是顯而易見的。
如果你去過德意志的沃爾斯堡的大眾汽車廠，就會被汽車產業的龐大產業鏈所震撼。
佔地650萬平方米的巨型廠房集群，相當於三個摩納哥公國面積的總和。
這座工廠每年生產84萬輛汽車，總共有110個生產車間和6000個工業機械人，大約有7.2萬名工人在這裏工作，甚至擁有自己的發電廠和龐大的公路鐵路網。
然而就投資和效率而言，這種集中式的造車方式已經漸漸的不能適應如今越發快速的產品疊代速度，還會形成整體性的產業僵化。
超長的產業鏈集群，所產生的邊際效益是遞減的。
前工業時代造就的奇蹟，終將被後工業時代所淘汰。
未來的汽車廠，只會越造越小，而不是越造越大。
在供應鏈越發豐富的現代社會中，類似水果那樣的全球供應體系，凸顯地方產業優勢，才能做到極致的降本增效，以及產品更加靈活的更新疊代。
汽車產業鏈手機化，將是未來車企必經的產業發展道路。
