「SA3軍用快速列車」40000馬力「電力/柴油混動車頭」使用了原本就為牽引多拉大炮而製造的雙頭鐵馬:克虜伯D311內燃機車的技術升級改造而來。
克虜伯為重型鐵道炮準備的配套機車在1940年設計完成,這是一種雙機固定重聯柴電機車,也是德國戰時機車當中的一個型號,帝國鐵路機車代號為D311。D311機車全長為22.51米,全重75+75噸,軸式為Do+Do(D表示四個動力軸,o表示各軸獨立無聯動機構)。雙機分別被稱為a車和b車,均設有司機室,造型完全相同,尾對尾連接,中間有車鈎和電纜相連,沒有設置風琴通道(風琴式門型摺疊機構,類似鉸接式兩節公交),不可單獨拆分使用(雙機固定重聯機車拆分使用會導致制動能力不足)。受電路設計限制,也不能把兩輛a車或兩輛b車串聯在一起使用。無論是從結構上還是外觀上看,D311都已經和現代的固定重聯內燃機車很接近了。
於是在克虜伯D311雙機固定重聯柴電機車的技術基礎上,GGL大德意志機車製造商聯合會寬軌試驗場完成了「SA3軍用柴電混動車頭」的研製。
參考「SA3軍用快速列車」的設計藍圖,女發明家海蒂·拉瑪建議將Z-4計算機加裝在女記者的「新聞車廂」。而不是直接安裝在全長53米,高12米,全重1488噸的寬軌列車炮——「多拉大炮」上。事實上,這張藍圖必然不是最準確的那一張。面對諸多還不能確定的劇情要素,凱蒂夫人也不可能將準確的藍圖大方的示人。
「據說這台Z4『樣機』解決的數學問題與噴氣式戰鬥機的研製有關。包括火箭彈道、飛機機翼、振動和俯衝的計算。所以如果想要適配多拉大炮,還必須開發一種『新算法』。」女發明家海蒂·拉瑪已經沒有隱瞞的必要。
「這應該難不倒你,海蒂。」面前鋪滿辦公桌的藍圖,顯然也不是凱蒂夫人的強項。
「不,凱蒂。老實說數學並不是我精通的學科。不過,我可以推薦一個人。」得益於名義上「第一任丈夫」奧地利著名軍火大亨弗里茨·曼德爾對科學和發明的資助,女發明家海蒂·拉瑪擁有了得天獨厚,幾位姐妹完全不具備的人脈優勢。
「是誰?」話說凱蒂夫人也很好奇。
「莉澤·邁特納。」女發明家海蒂·拉瑪說出一個讓在場的所有人都感覺十分陌生的名字。
莉澤·邁特納(Lise Meitner),原子物理學家,放射化學家。她是第一位從理論上解釋了奧托·哈恩發現的核裂變的科學家。本名愛麗絲·邁特納,1878年11月7日出生於奧地利首都維也納的一個猶太人家庭,父親是一位律師。她出生和成長的年代,女性幾乎不被允許接受教育,中學不招收女學生,因此她只得就讀於一所市民學校,並在畢業後獲得了法語教師資格證。1901年,莉澤通過自學通過考試,獲得了維也納科學院高中的畢業證書。從這一年開始,她進入維也納大學學習物理、數學和哲學。在導師路德維希·玻爾茲曼等人的指導下,她開始研究放射性。1906年,她憑藉博士論文《不均勻物質中的熱導》獲得了維也納大學的物理學博士學位,成為該校歷史上第二位女博士。
1907年,為了更深入地學習放射化學和原子物理,莉澤離開奧地利,來到了當時的普魯士帝國首都柏林,加入了柏林大學研究所。那個時代的女性被禁止接受高等教育,幸虧化學家埃米爾·菲舍爾慧眼識才,莉澤才能夠進入研究所工作。但她每次進入研究所都只能從後門進,並且不被允許進入學生實驗室,只能在一個由木匠作坊改造成的實驗室里做實驗。直到1909年,普魯士開始允許女性進入高等院校和研究機構,莉澤才不必從後門進入研究所。也是在1909年,莉澤與同事奧托·哈恩(Otto Hahn)一起發現了一系列放射性同位素。但此時,她的身份是「哈恩的助手」,不被允許獨立完成實驗。直到第一次世界大戰爆發,哈恩赴前線參戰,莉澤終於獲得了獨立做實驗的機會。
1912年到1915年,莉澤跟隨著名物理學家普朗克工作,並於1913年終於成為研究所的正式成員(之前她所有的工作都是無償的)。一戰期間,她也曾上戰場,在戰地醫