穿過道口時的「咯噔一下」，讓所有人都放了心。
雖然這段穿越原始叢林和荒漠的路段遠離了熟悉的意大利，但穿過紅綠燈十字路口時熟悉的「咯噔一下」，說明菲亞特號仍舊行駛在正確的旅程上。
這也是所有人都齊齊鬆了口氣的原因。
然而吳塵卻發現，菲亞特號正沿着一條與筆直的鐵軌並行的沙漠公路在高速行駛。
「咦？」可可也發現了：「剛才還是汪洋大海，這回要穿越沙漠了嗎？」
而且更奇怪的是，剛剛橫向駛過道口的菲亞特ETR Y 0160潘多利諾擺式列車此刻正行駛在前方的鐵路上。4003馬力的菲亞特號遠超2447馬力的ETR Y 0160潘多利諾。所以雙方的距離非但沒有拉遠，還在緩緩接近中。
就在此時，從普普通通的ETR Y 0160潘多利諾原型列車的後車廂忽然升起一座——坦克炮塔？！
「天哪，是裝甲列車！」女警吉安娜一聲驚呼。
裝甲列車（Armored Train）簡單來說就是武裝列車。最初由戰鬥列車和基地列車組成，一般由一台裝甲蒸汽火車頭，兩節以上的裝甲車廂或二至四節作掩護用的鐵路平板車構成。裝甲蒸汽火車頭位於裝甲車廂之間，煤水車（蒸汽機車裝載煤、水、油和存放機車工具及備品的車段）朝向敵方，機車上備有通信設備和射擊指揮器材。
最早的裝甲列車據說是1861—1865年美國內戰期間用來對騎兵作戰的蒸汽機車拖拽的簡陋車型。1870—1871年普法戰爭和1899—1902年英國布爾戰爭中，開始大量出現參與協同作戰的裝甲列車。
蒸汽裝甲列車的車廂裝備1至2門火炮，4到8挺機槍，位於車廂兩側和旋轉炮塔內。各節車輛採用剛性連接，以便於通過輕軌的鐵路線段。基地列車用於配置司令部，安排人員休息和放置隨車儲備物資。第一次世界大戰爆發前，各交戰國雙方均擁有一定數量簡陋的裝甲列車。後來的戰役當中，又陸續出現了重型裝甲列車，車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。此時的裝甲列車又叫「列車炮」或「火車炮」。和卡車炮的命名方式是同一個邏輯。
到二戰前，標準的裝甲列車已裝備大口徑重炮、野戰炮和機槍等更重輕重武器，甚至安裝防空炮以對付空軍。車身覆蓋厚厚的鋼板，有的還是雙層鋼板，可以抵禦大部分子彈和小型炮彈的攻擊。炮塔三百六十度旋轉，射擊無死角，裝備在裝甲列車最為核心的炮車上。有的裝甲列車上還搭載坦克，更加提高了裝甲列車的自衛能力，波蘭軍隊的裝甲列車部隊，就曾經裝備雷諾FT-17輕型坦克和TKS超輕型坦克。此外，完整的裝甲列車還裝備有搭載步兵的突擊車，一個突擊車廂大約裝載一個排的兵力；保護核心車廂免受地雷損傷的平板車，一般裝備在車首和車尾；還有數量眾多以維修、醫療、休息等為主的輔助車廂。
第二次世界大戰中，航空兵和裝甲坦克兵的發展，降低了裝甲列車的作用。裝甲列車多用於對後方鐵路交通線的警戒，普遍裝備有高射炮和高射機槍，對掩護大型鐵路樞紐和鐵路列車免遭敵航空兵的襲擊，起過一定的作用。戰後，各國不再發展這種完全依賴鐵路機動作戰的裝甲車輛。但在一些局部低烈度衝突中還能看到裝甲列車的影子。
裝甲列車的最大優點是行駛速度快，即便面臨敵人地面和空中打擊，裝甲列車在1天內也能行駛500公里，而且一般輕兵器和炮彈破片無法穿透其裝甲，因此，這種列車能夠與敵人近距離交戰，車載的火炮和機槍可以形成強大火力，而且裝甲列車還有一定防空能力和運載步兵的能力。
裝甲列車的缺點顯而易見是無法離開鐵軌作戰，只要鐵軌有一點小的損壞就能使列車失去機動能力，所以許多裝甲列車都會攜帶快速搶修鐵軌的物質和人員。與其他武器相比，裝甲列車對後勤支援的依賴性要大得多。比如二戰時的老式蒸汽列車要不斷加水，每天都要補充煤，而且還必須要清理鍋爐。但隨着戰線的拉長，需要大規模的戰略運輸時，保護鐵路運輸線的能力，裝甲列車的優點遠大於缺點。
然而。眼前這輛4車編組，最高時速250公里的菲亞特ETR Y 0
1.1029 裝甲列車
