但南海一號的發現，無疑是為我國無航海史的定論打上了一個問號。
南海一號，就是我國古代，也曾有過轟轟烈烈的大航海時代的鐵的證明。
南海一號是南宋初年建造的船隻，船身長41.8米，寬11米，不算桅杆船高四米左右。
船隻吃水量為八百多噸，可以載重四百噸的貨物。
縱觀整個世界，只有我國能在八百多年前建造出這樣水平的船。
南海一號船上除了我們熟知的瓷器，還有金器、銀器、鐵器和銅環，這也就是說，我國古代出口的商品中，不全是人們傳統認知中的瓷器，還有其他貨物。
根據歷史學家們的估算，南海一號上面的文物價值達到了三千億美元。
更重要的是，南海一號的船身歷經八百多年的時間沒有腐爛，上面的文物都保存得比較完好，可以為研究南宋歷史提供重要的依據和參考。
從這一點說，南海一號的歷史意義超越了它的商業價值。
至於南海一號為何會保存得這麼完好，專家們也有過分析。
首先是選材很好，我國造船選用的都是上等的木材，不僅堅固不易散架，還能抵抗海水腐蝕。
其次就是造船工藝先進，在建造的過程中，不僅給船隻塗上了桐油防水，還將船艙加工成了很多艙室，專門儲存貨物的艙室密封性很好。
加之當時船在南海遇到了極端天氣不幸遇難，沉入海底後，很快海水就填滿了艙室的空間，加之裏面就沒有多少空氣，所以這些貨物保存得非常好。
當然，這並不是李軒這麼激動的原因。
真正讓李軒激動的是，南海一號並不是我國古代唯一出海的船隻，也不是我國航海貿易的開始，更不是我過古代大航海時代的句號。
據考證，早在先秦時代，我國的船隻就已經揚帆起航，去往了陌生的領域。
海上絲綢之路的開始時間，遠比陸地絲綢之路早。
特別是到了1405年，鄭和開啟了下西洋計劃。
此時的歐洲距離哥倫布揚帆起航還有八十年的時間。
可惜，鄭和的下西洋是我國古代航海的絕唱。
從那之後，我國再也沒有過大規模的遠洋活動。
李軒雖然還是在跟陳天姿、王胖子他們在酒店內吃吃喝喝，但實際上，心思跟注意力，早就已經全部沉到了海底的章魚分身那。
這艘船，不算大。
殘存的軀殼，大概還剩下三十幾米。
船頭的位置已經完全撕裂斷開，並且不知去向了。
所以這艘船具體有多大，李軒也不知道。
船身上，長滿了茂密的海草。
在沉船的四周，灑落着無數的碗碗罐罐，以及一錠一錠的銀錠子。
這艘船具體是那一個年代的，李軒不是專業的考古人員，對此根本不得而知。
至於派專業的考古人員來，更是毫不現實。
….
水下考古須在平潮期進行作業，因為漲退潮時水流急容易把人沖走，所以考古隊員們每天最多趕兩段平潮期下潛。
為延長水下作業時間，有事會採取高氧、雙瓶潛水技術，將每次水下作業時間提升至三十分鐘左右，兩人一組，小組接力分批次下水作業。
隊員們通常一整天都漂在海上，吃飯、休息都在船上。
從裝備上來說，一般考古人員的潛水裝備，還比不上李軒的潛水設備。
這艘沉船在海底一千多米的海溝內，可以說是人類的禁區也不為過。
根本就不可能有考古人員，能夠
下到這麼深的海底。
而且這艘不知年代的沉船，經過至少上百年的沉積，早已深陷淤泥當中。
這讓考古變得更加困難。
就算有人能夠下潛到這個深度，想真正考察這艘沉船，首先也需要把沉船四周的淤泥清理乾淨。
在洋流影響下，挖掘工作幾乎是不可能能夠完成的。
再者，水下文物一般都非常脆弱，是不能直接打撈上
第538章 打撈價值
