對消費者來說，品牌指明了一種產品的來源，它讓消費者知道，哪一個生產者是可以信賴的，基於消費者自己的判斷，決定哪些產品能滿足他們的需要，哪些不能，於是品牌成為消費者選擇產品時的一種標準和工具。當消費者對品牌有高度的認知和熟悉度，並在記憶里形成強有力的偏好和獨特的品牌聯想時，以顧客為本的品牌資產便會產生。
而汽車市場是一個非常強調品牌的市場，如何塑造和維護品牌，將成為汽車市場未來競爭的焦點。
後世中偷偷地發展起來的安徽奇瑞汽車在獲得了久盼的「7字頭」目錄後，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角就都打上了「上汽奇瑞」的標誌。而這一行為，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。
所以說，「上汽奇瑞」四個字給了這個新企業良好的市場形象，這也算是是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處吧。一個品牌如此的重要，所以吳志想將斯柯達拿下的時候要做的第一件事情就是重塑品牌。
在確定了獵物後，吳志就讓吳慧芳來到他的辦公室了。沒多久，吳慧芳如期地出現在吳志的辦公室。一看到吳慧芳來了，吳志也就放下了手中的玩物了。笑着說：「芳姐，最近還好吧。」
「不好，一點都不好。」吳慧芳抱怨着。這幾天，吳慧放一直都在忙着面試人員。那獵頭公司還真的是厲害的很，才短短的幾天，就找來了很多公司急需的人才，只是累了吳慧芳。
「怎麼了？你看你現在不是精神的很嗎？」
「還精神？那是我在強撐的，還一直靠喝咖啡提神呢。」
「好了，那個招聘的事情處理的怎麼樣了。」吳志開始轉移了話題，再不轉移的話，接下來的場面吳志可是要控制不了。
「還在進行呢。怎麼了？」
「沒什麼！對了，李成他們那邊怎麼樣。」
「他們現在都應該在跟通用洽談收購的事情吧。」
「芳姐，你這邊也快點吧，我現在又有目標了。」
「目標？你又想要收購什麼公司？」
「當然是汽車公司。不過這次是捷克的斯柯達。」
「捷克的斯柯達？跟我們的定位有衝突吧。我們現在收購的蓮花汽車以及薩博汽車公司可都是有名的很，而之前這斯柯達可是以簡陋的方式出現在我們的面前啊。」吳慧芳有點不明白地說。
「沒關係的。斯柯達是以簡陋的方式出現在世人眼前，但是我們可以讓它改變啊，只要它符合我的要求就行。我打算讓斯柯達主攻國內市場的。你看國內的桑塔納和夏利，跟斯柯達沒什麼區別的，而且在國內市場，這些車子還真是供不應求啊。」一說到國內市場，吳志頓時兩眼冒光。
20世紀80年代後期至90年代初期，由於國民經濟發展速度及市場化進程加快，汽車消費市場高速擴張。1988年，汽車銷售是不足對萬輛，到1992年銷售量邁上100萬輛台階，1993年汽車消費市場更是急劇擴大，汽車銷售量達150萬輛以上，比1992年增長50左右。截止到1999年底，中國汽車保有量為1453萬輛。如此大的市場讓吳志眼紅的很。而且這也是汽車工業強大起來的時候，同時也是汽車廠家發展的黃金時期。
不過儘管中國汽車市場正在發生一些積極變化，但不容迴避的是，國家依然是汽車的最後消費者。生產出來的轎車絕大部分都進了政府和集體。直到94年後，國家才允許私人購買轎車。這才是中國汽車市場真正的開始爆發。
而這又讓吳志頭疼不已。但儘管很頭疼，但是吳志仍然要進入國內市場，這也是沒辦法的，誰叫先下手為強，後下手遭殃。
一想起此時國內的簡簡單單的老三樣的車價在13萬元到15萬元之間。而且在80~90年代，汽車市場根本就沒有什麼價格戰之說。很長一段時間以來，家轎市場都被「老三樣「統治，消費者的購車選擇就是簡單的三選一。沒有鋪天蓋地的廣告、沒有大張旗鼓的宣傳，很難看到促銷活動的蹤影。產能低、市場小、對手少，當然談不上什麼競爭。
而且國內汽車市場是以價格高出國際市場近3倍的普通桑塔納為代表的計劃經濟壟斷的賣方市場，在這一期間汽車資源少，汽車生產廠家和經
第一百四十三章眼紅國內
