用戰鬥機上比較合適，但是在客機上使用，也是有很大的作用。
二是更加經濟，可變機翼可以根據當前高空氣流狀況，智能改變機翼姿態，以充分利用高空氣流，達到節約燃料的作用。
三是更加平穩，可變機翼能夠在穩定飛行姿態的時候，儘量藉助高空氣流來達到目的，強調的是順勢和利用，而不是一味對抗，乘坐體驗更好。
四是更長的使用壽命，由於可變機翼可以做到智能調整，無論在什麼天氣環境下，都能借勢，減少對抗自然就能減少機身疲勞，使用壽命自然更長。
五是可以在較惡劣的天氣環境下實現安全起飛和降落，特別是降落，是飛機發生事故最頻繁的階段，只要這個問題能解決，飛機事故率就會大幅降低。
可變機翼在低空突發氣流的情況下，能夠及時調整，避免出現重大事故，最起碼也能實現再次升空。
而且可變機翼也是實現智能化降落的必要條件之一，如果無法根據當時氣流作出及時調整，智能化降落方式會讓人很不放心。
當然，可變機翼優點很多，但是難度也非常高，這種技術只在戰鬥機上優先使用，而且在他看來也不算很成熟。
更何況是超大型客機，更是史無前例，製造難度高，控制難度高，成本也要高得多，不是航空製造企業的最優解。
寰宇集團提供兩種檔次的選擇，如果是普通款，就不用可變機翼，因為智能化程度不高，可變機翼能發揮的作用並不大，還不如使用固定機翼，至少成本比較低。
如果是智能款，就必須要配備可變機翼，不然所謂的高度智能化就少了重要的賣點，相信航空公司也不會答應。
根據他的測算，寰宇集團普通款客機節能方面比另外兩家航空製造企業的同類型客機，要節約20%左右的燃油。
原因就是他給寰宇集團的航空發動機更加先進，不僅提高了燃油效率，同時還實現了發動機智能動態輸出機制，動力輸出總是恰到好處。
如果是智能款科技，在節能方面更加的優秀，比現有同類型客機節能30%以上，如果高空氣流非常適合的話，節能高達40%也是有可能的。
不說其他先進技術的運用，光是節能這一項，就讓航空公司趨之若鶩，航空燃油的消耗，是航空運輸過程中最大的成本。
如此先進的技術，自然要繼續沿用，可以說在相當長一段時間內，先進的可變機翼，都將是寰宇集團客機的獨門秘籍。
除此之外，還有很多先進的技術來保證乘客的舒適體驗，例如智能客艙變壓技術，可以避免客機起飛和降落的時候，給部分乘客造成短暫性聽力下降問題和耳膜疼痛問題。
還有客艙平衡陀螺系統，可以保證客機在小幅側傾的時候，客艙乘客無法感知，進一步提升乘坐舒適性。
當然，這是建立在寰宇集團的客機整體上採取的是雙層結構設計，客艙和機體外層不是一體化，而是分成了內外層。
當初這麼設計的目的，是預防高空出現問題，無法實現安全降落，就可以讓內層直接脫離，然後使用超大型降落傘，讓內層客艙安全降落。
降落傘也是使用了特殊的材質製造，不僅使用壽命長，而且薄如蟬翼、韌性十足，能夠承受巨大的拉力，同時需要的空間也不大。
當然，這是在萬不得已的情況下，一般情況是不需要如此做的，外殼出現問題，只要不大，不會蔓延到客艙，還是能夠拖到附近機場迫降的時候。
只要客機不是瞬間爆炸，客機上的乘客的生命都能得到保障，可以說是最安全的客機了，當然，成本也更高。
所以為了增加市場競爭力，避免價格因素成為市場推廣的阻礙，寰宇集團不會硬要客戶接受智能款客機，這是和自己過不去。
這就是普通款和智能款的最大區別，普通款使用的是世界通行的做法，寰宇集團可以做到成本比另外兩家企業同類型客機低
第865章 普通客機和智能客機
