測試廣告1 當前的電動汽車領域也是一超多強的局面，「一超」就不用說了，就是埃瑪隆的某斯拉汽車，而「多強」裏邊繁星的幾個車企要佔據一部分。隨夢小說網 http://m.suimeng.co/
這其實跟私人航天領域差不多，也是埃瑪隆的公司當「一超」。
當然，前提是這個世界上沒有實用科技公司。
當實用科技公司涉足航天領域，並且在月球上擁有了一座正常運行的前哨站基地之後，「一超」的局面就結束了。
現在，實用科技也涉足了電動汽車領域。
只不過自己不生產汽車，而是提供技術支持。
曾經有人想過辦法，也就是怎麼提高國內汽車展業的競爭力。
第一條就是建議國內車企和相關科技公司加快相互整合和採取多種形式的聯合，技術共享，避免重複開發和內耗，集中優勢資源和某斯拉相抗衡。
相比國外這些比較成熟的汽車市場，繁星一國的車企數量就很多，產能過剩嚴重，很多競爭力較差的車企將被淘汰是必然的。
而因為發展時間較短和專利壁壘太高的原因，即使實力最雄厚的國內車企與國際汽車巨頭相比也實力懸殊。
不過既然傳統的路子走不通，那就走新能源和智能車的路子，在這條賽道上大家還是差不多的。
當然，研發無人駕駛和智能汽車系統投入極大，失敗風險也很高，因此很多國際巨頭在積極相互聯合以及與領先的自動駕駛科技公司整合以集中力量研發無人駕駛和智能汽車系統，且它們之前就積累了很高的技術水平，所以進度很快。
而目前國內企業大部分是在各自為戰，與國際先進水平有差距，雖然也在各個方向上突進，但前景也不算特別樂觀。
如果想要趕超先進水平，需要同舟共濟甚至舉全國之力。
而說到舉國之力，那肯定要國家方面的配合，那就借鑑自由聯邦那邊現行的新能源汽車補貼政策，對國內的政策做適當的優化調整。
聯邦政府對新能源汽車的優惠政策是採取累計銷量限額控制，逐級縮減至零。
其本意是新能源車銷量達到相當規模的車企就已經是成熟企業了，不需要再扶持了，有限的財政資金要更多的留給新進入的企業，鼓勵競爭，對行業健康發展發揮儘可能大的促進作用。
當然，因為實際情況不一樣，所以不能照搬，應根據我們的實際情況和需要制定更公正合理的補貼政策，以引導產業健康發展。
具體怎麼辦，需要進行深度研究。
還有就是搞一套新標準。
電動車的用戶跟手機用戶一樣有電量焦慮，不過電動車的電池太大了，不可能像手機電池一樣快速充滿，那就只能搞換電模式。
可國內汽車廠商太龐雜了，誰都想搞自己的標準，所以就建議國家出面，直接統一國內的換電電池標準，實現我國各車企眾多純電車型之間的電池通用兼容。
然後通過車電分離降低購買門檻和消除續航焦慮，加速純電動車的普及，以在國際競爭中搶得一些優勢。
只不過電動汽車換電可沒有手機換電那麼簡單，所以這個項目到底靠不靠譜，還需要長時間的實際檢驗。
不過實用科技一來就大手一揮，不用檢驗了，絕對靠譜。
實用科技的超級電池一出來，國家立刻就制定了統一的換電標準，而且一上來就搞了好幾個城市做試點，這是其他車企和科技公司都沒有的待遇。
當然，這也是因為實用科技的換電跟之前的換電技術不一樣，簡直高太多了。
其他車企也想讓國家大力支持，但他們的技術並沒有特別大的優勢，就是國家支持了也有很大的失敗風險。
可實用科技不一樣，上來就是技術碾壓，甚至碾壓國外那些碾壓國內的技術。
再加上實用科技和上邊在其他方面的合作，所以上邊開綠燈開的相當乾脆。
而且現在價格出來了，15萬相對於它的性能來說，那是平民的不能再平民了，對比某斯拉，那價
