測試廣告1 在直升機領域，現在中國航空工業也準備要開始向上突破了，雖然說現在有白虎一號和白虎二號直升機在生產當中，但是它們都是輕型直升機，顯然現在需要更大更重的直升機才行。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說
因此白虎一號直升機改名為直一輕型武裝直升機，白虎二號改名為直二輕型運輸直升機了，八月初直三中型運輸直升機，即將正式立項。
直三中型運輸直升機，最關鍵的自然是大功率渦軸發動機了，因為在李福平的規劃當中，直三中型運輸直升機將和直四武裝直升機，採用同一套動力系統，兩台一千二百千瓦級渦軸發動機，這樣它們的動力水平，將與二十年後的黑鷹直升機和阿帕奇武裝直升機持平了。
所以說現在這台大功率渦軸發動機，是重中之重。
不過李福平在蘇聯的時候，可是給蘇聯設計過這個級別的渦軸發動機，所以現在直接拿過來就可以了，只不過呢要製造出來，還是有很多工作要做的。
要知道在李福平穿越前，世界上第一台渦軸發動機，還是透博梅卡公司在五十年代研製出來的，而現在呢李福平為蘇聯設計的渦軸發動機，性能都超過透博梅卡第一台渦軸發動機很多了。
雖然說透博梅卡第一台渦軸發動機，功率很大，達到了兩千千瓦，可是功重比不高，而且結構設計落後，不是自由渦輪設計，它只有一級離心式葉輪壓氣機，兩級渦輪的單轉子。
現在李福平為中國設計的渦軸二發動機，最大輸出功率一千二百千瓦，功重比也達到了十，它的壓氣機增壓比達到十五，渦前溫度一千四百k，基本上達到七十年代美國渦軸發動機的水平了。
而這台發動機的性能，比起原來的中國航空工業在二十一世紀初改良的渦軸六c發動機還要先進一些，要知道渦軸六c是仿製蘇聯渦軸發動機來的，不是自由渦輪，它的最大輸出功率一千三百千瓦，但是功重比不是很高，油耗也比較高。
所以有了這台渦軸發動機，直三中型運輸直升機的性能，便可以和未來的黑鷹直升機相比了，十噸級運輸直升機，它的通用性是最強的，所以說將來肯定要大量裝備，不僅是陸航需要，而且還有空軍和海航也是需要的。
特別是未來海軍的艦載直升機，那用直三中型直升機是非常合適的。
畢竟四點五噸級的直二還是太小了，就跟李福平前世的時候海軍的直九艦載直升機一樣，因為噸位小了，各方面的性能就不太行，因此後來才會引進卡二七艦載直升機呢。
當然除了大功率渦軸發動機以外，還需要不少的先進技術，比如說傳動系統的設計也是非常關鍵的，不過因為有現成的東西，為蘇聯設計的中型直升機的傳動系統，所以拿出來改改就可以了。
而直升機的旋翼，也是非常重要的，現在李福平便是為直三中型直升機設計了先進的複合材料旋翼，因為這比全金屬的旋翼性能要好得多，特別是使用壽命，因為金屬材料有疲勞壽命短的缺點，但是複合材料就要好得多了，使用壽命是金屬材料的五倍以上。
當然了這種複合材料的旋翼，製造技術也是相當的複雜。
還有設計也是如此，直升機旋翼的設計，首先是確定直升機總重，然後再計算槳盤載荷，接着是發動機功率選擇，再是旋翼槳尖速度計算，以及旋翼實度計算，旋翼槳葉片數選擇。
這次李福平為直三中型直升機，選擇了五片旋翼的設計，這樣可以讓噪音和振動更小，當然這樣對發動機的功率要求是很高的，如果沒有大功率的渦軸發動機，就只能選擇四片甚至三片旋翼，因為這樣功率消耗更小，畢竟更多的槳葉片數意味着槳轂的結構更加複雜、重量更大、廢阻力更大。
李福平還是很激動的，現在五十年代就可以讓中國擁有黑鷹一樣先進的直升機，要知道在另一個位面，那可是五十年後才仿製成功啊，當時在八十年代進口的一批黑鷹直升機，可是軍方的寶貝。
雖然說當時也一直想仿製，但是並沒有那個實力，黑鷹直升機總體性能，比米八直升機要更好，特別是高原性能，確實是相當的優異，而在那個方向，確實是非常需要一款先進的通用直升機，來
第二百四十一章 直3中型運輸直升機
