測試廣告1 在伊爾十運輸機首飛成功以後，蘇聯航空部門又給伊留申設計局，下達了一個新的任務，研製一款載客八十人，能夠飛行四千公里以上的大型遠程渦槳客機。筆神閣 m.bishenge。com
這個任務的難度也不小，雖然說現在發動機是成熟的，可是設計這種遠程客機，可不是那麼簡單的，因為客機和軍用運輸機不同，它對安全性，舒適性的要求非常高。
所以說這次伊留申，又再次向李福平求助了。
在把李福平請到伊留申設計局的辦公室後，他們便開始討論起這架飛機的設計來了。
李福平再次的把設計草圖畫出來了，這個設計方案，讓伊留申頗為驚訝，因為這個設計確實是太棒了。
這架雙發渦槳客機，採用的還是上單翼的設計，不過它的造型，卻是相當的漂亮，流線型的機身，機頭像子彈頭，與這個時代的客機太不一樣了。
它的機體重量，只有二十噸，但是最大起飛重量達到四十二噸，最大燃油重量十五噸，這可以讓它飛行四千五百公里，最大商載十噸，或者是八十名旅客，加上兩噸的貨物。
它的升限也達到一萬米，最大飛行速度六百五十公里每小時，這要比美國的dc3客機快了接近一倍。
客艙的設計也非常有特色，空間很寬大，保證了乘坐的舒適性，雖然是單通道客機，但是它的寬度不小，所以一排可以安排四個座位。
伊留申非常的激動，和李福平討論了很多細節上的問題。
事實上李福平可是沒有小看伊留申的，因為他知道在另一個位面，五十年代到六十年代，蘇聯的飛機設計大師們，可是設計出不少優秀的渦槳客機，伊留申就是其中最出色的一個。
伊爾十八渦槳客機，就是伊留申在一九五五年開始設計的一架四發大型的渦槳客機，一九五九年就投入使用了，到六十年代末，在蘇聯八百條航線上使用，其基本型載客八十四人，伊爾十八b則是達到一百一十人，它的產量超過七百架，而且這款渦槳客機，還引進中國，成為領導人的專機。
在一九五五年，蘇聯已經研製出三千千瓦級的渦槳發動機，所以當伊爾十八客機服役的時候，美英都還沒有這麼大的客機呢。
伊爾十八客機，最大起飛重量達到六十四噸，與安十二運輸機相當。
只不過呢它採用的是下單翼的設計，看起來與眾不同。
伊爾十八客機最大商載達到十三點五噸，最大燃油航程六千五百公里，滿載航程也有三千七百公里。
事實上在伊爾十八之前，伊留申設計局還研製過一款雙發航空活塞發動機的伊爾十四渦槳客機，它最大載客三十二人，最大起飛重量十八噸，被稱為當時的渦槳支線客機之王。
在伊爾十八客機之後，伊留申設計局，還研製出了四發噴氣式客機伊爾六二客機，它於一九六二年開始研製，最大載客數量一百零五人，一九六七年開始投入使用，用來取代圖渦槳客機。
在六十年代，伊爾六二客機，是非常先進的遠程客機了，它最大起飛重量達到一百六十二噸，比起波音公司的b707客機還要大，它裝四台推力達到一百一十三千牛的d30發動機，最大載油量可達到八十三噸，載重二十三噸，最大航程可達到一萬公里，在最大商載時航程也可達到七千八百公里。
可以說這麼先進的噴氣式客機，也是蘇聯航空工業的驕傲了。
當然在伊爾六二客機之後，伊留申設計局研製的伊爾八六寬體遠程客機，更是當時的傑作。
在一九七一年的巴黎航展上，伊留申設計局首次透露伊爾86客機研製計劃。
這時候伊爾八六客機，採用了翼吊發動機的佈局，這款遠程客機一九八零年開始交付，後來中國也引進了幾架伊爾八六客機。
伊爾八六客機，是蘇聯第一種翼吊發動機佈局的民航客機，它可以載客三百五十人，裝四台推力十三噸的nk86渦扇發動機，最大起飛重量更是達到二百零八噸。
當然了伊爾九六客機，更是伊留申設計局的巔峰之作。
這是一款四發遠程寬體客機，它的研製工作從八十
第一百六十六章 伊爾11遠程渦槳客機
