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不過現在呢，蘇聯航空工業還是在繼續的發力，這不剛剛成立的安東諾夫設計局，就接到了軍方的一個研製任務，六十噸級的中型運輸機安一運輸機。
雖然這個項目看起來和伊爾十運輸機好像是重複了，畢竟伊爾十一運輸機也是中型運輸機，而且起飛重量還要大一些，達到了八十噸，怎麼又要搞六十噸級的運輸機呢。
事實上這是蘇聯軍方多方面論證的結果，因為蘇聯現在準備要研製空中預警機了，所以八十噸的伊爾十肯定不是好的選擇，那麼安一呢就更適合。
預警機這玩意兒，在去年就開始出現了，這便是美軍的格魯曼tbm「復仇者」魚雷機在機腹裝上an/aps-20雷達改裝而成。
不過呢現在蘇聯軍方可是準備搞一架大型的預警機了，平台便是現在的安一運輸機。
所以說這個任務還是很艱巨的，安東諾夫設計局可是剛剛成立的，所以這次安東諾夫更是親自把李福平請到了自己的設計局。
隨同李福平來的，還有米甜和卡拉波娃，喀秋莎她們三個女設計師。
安東諾夫把軍方的設計任務書給李福平看了，李福平笑道：「看來軍方的野心還是很大的呀，這麼大的預警機，那全世界也找不到第二架了。所以安一運輸機的設計，必須兼顧到預警雷達的安裝。」
接下來李福平還是畫了一個設計草圖，這頓時就讓安東諾夫他們大為吃驚，這架運輸機的設計與伊爾十一中型運輸機，大不一樣，它並沒有追求特別大的貨艙尺寸，機體阻力就較小一些，另外發動機，採用四台輸出功率二千五百千瓦渦槳發動機，最大飛行速度五百五十公里每小時。
在氣動佈局上，更注重低空低速性能，這也是為預警機研製而考慮的，當然僅僅是預警機的話，產量會非常少，所以同時又更多的是考慮到運輸機的設計。
所以這架預警機的載重能力還是不錯，達到十七噸，而且最大航程六千五百公里，比八十噸級的伊爾十運輸機還要遠，續航時間更是多出兩小時。
在雷達和電子技術方面，蘇聯一直落後於美國的，所以說預警機的個頭也要更大才行，要不然搞雙發的伊爾十一客機就夠了。
當然現在的預警機，功能肯定是很有限的，最多也就是做一個預警雷達，無法實現指揮引導己方戰鬥機攻擊目標的能力。
事實上世界上第一架真正實用的預警機，是六零年誕生的e1b預警機。
所以說接下來李福平又把預警雷達的設計方案也一併的畫了出來，這個又讓安東諾夫大為震驚。
想不到李福平還是雷達方面的頂尖專家呢，安東諾夫也更加的崇拜李福平了。
預警機的技術，一直在不斷的發展，到了七十年代已經成為空軍最重要的機型之一了，可以說被稱為力量倍增器一點也沒有錯。
如果一方沒有預警機，而一方有預警機，那雙方戰鬥機差不多的情況下，肯定是沒有預警機的一方要完敗。
而到了九十年代，還發展出了相陣雷達的預警機，比如說費爾康預警機，這架預警機在一九九三年首飛，是世界上第一架採用相控陣雷達的預警機。
只不過呢費爾康預警機也是很醜的，因為它沒有採用大圓桌的雷達設計，而是在機頭和機身兩側，機尾都加裝預警雷達，所以看起來很怪異，就像是得了腮腺炎一樣的。
不過費爾康預警機，作為世界上第一種相控陣雷達預警機，性能比機械掃描雷達的預警機，性能上有很我的優勢，比如說它可以探測八百公里遠的海上大型軍艦這樣的目標，對空中目標的探測距離也達到了五百多公里。
還有一個好處，就是它可以三百六十度的不間斷的搜索目標，還能同時跟蹤二百多個目標，這種性能是非常強大的。
在後來中國也曾經引進費爾康預警機，只不過被美國掐了。
在七十年代中國曾經自主研製空警一號預警機，很可惜沒有成功。
所以後來又引進費爾康，還是沒有成
