測試廣告1 四月份，蘇聯的米里設計局，一架造型獨特的大型直升機，即將下線了，它就是米三直升機。詞字閣 www.cizige.com
米三直升機是一款縱列雙旋翼直升機，在這個世界上是首次出現，所以它可是讓蘇聯軍方非常的重視。
畢竟這麼先進的直升機，要是裝備蘇軍，那肯定是要轟動世界的，米三直升機性能優異，最大起飛重量達到十噸，最大載重達到二點五噸，最大飛行速度二百公里每小時，升限四千米，。
這個大傢伙，確實是夠大，機長達到十八米，旋翼直徑也達到十八米。
機艙的長度達到十米，寬兩米，高也是兩米，可以說空間是相當的大。
這麼先進的直升機，放眼全世界也沒有第二個，比起現在西科斯基研製的r系列直升機，米三那是不知道領先了多少倍。
要知道蘇聯在四十年代初，就已經成立過一個直升機設計局，以總師布拉圖掀名字命名，只可惜沒過多久就解散了，因為當時蘇聯也沒有這個能力生產研製直升機。
不過現在米里接過手，搞出了這麼先進的運輸直升機，所以軍方是相當的高興，而這也離不開李福平的貢獻。
當然米里也是非常的厲害，要不然也不可能這麼快把飛機研製生產出來，畢竟李福平出的只是設計方案。
確實米里也是很厲害的一個天才設計師，十多年前就從航空學院畢業，然後在流體力學研究院從事旋翼機研究工作。
現在他可是米里設計局的創始人總師，在李福平前世的世界，米里是在一九四七年才組建米里設計局，直到去世的時候，米里設計局研製了九款直升機，也是相當的厲害。
在那時候米里設計的米一直升機，一九五零年才批量生產，成為蘇聯第一種量產直升機。
後來的米四直升機，更是非常的成功，這款直升機僅用一年時間就研製成功，大量裝備，全世界有幾十個國家裝備它，包括中國也引進了不少，還仿製出直五來。
五十年代末米里設計局研製的米六直升機，更是轟動世界的，因為它最大起飛重量超過四十噸了，是當時世界上最大的直升機，而且飛行速度超過三百公里每小時，創造了很多世界紀錄，不過這個大傢伙操縱起來也非常的困難，要好幾個人操作。
而到了後來的米十直升機，就更大了，起飛重量達到四十四噸。還有未裝備的米十二直升機，更是世界上最大的直升機，起飛重量一百零五噸，採用橫列雙旋翼設計。
當然最成功的是米八系列直升機，這個系列的直升機，總產量超過一萬架，而且幾十年時間都還在不斷生產改進。
米二六重型直升機，更是量產的直升機裏面最大的，起飛重量達到五十六噸，載重二十噸。
當然在武裝直升方面，米里設計局也很牛的，米二四和米二八重型武裝直升機，都是創造了很多紀錄的。
現在呢，在李福平的幫助下，米里設計局這麼快就研製出米三直升機，一舉成為世界上最大最先進的運輸直升機了。
因此這次下線儀式，軍方相當的重視，有好幾位軍方的高層都要來參加下線儀式。
為此米里設計局也是動員起來了，大家把下線儀式現場佈置得非常的喜慶。
這對蘇聯來說確實是一件大喜事，米三直升機太先進了，是蘇聯航空工業的驕傲。
不說別的，就十噸的起飛重量，全世界就找不到第二個。
八路軍研製的白虎二號運輸直升機，起飛重量才四點五噸呢。
並且米三直升機還是縱列雙旋翼的佈局，太先進了，開創了一個新的時代。
米三直升機簡直就是縮小的支努干或者說是雅克二四，它們都是縱列雙旋翼，只不過個頭更大。
雅克二四最大起飛重量十六噸，ch47支努干更是達到二十二噸了。
不過現在來說，十噸級的米三已經可以笑傲全世界了。
這次李福平也來到了下線儀式現場，參加這次下線儀式，他可是現在蘇聯航空工業的功臣，為了發展蘇聯航空工業，軍方不允許他回國。
沒有
第一百五十二章 米3直升機下線
