兩天之後，鐵道部發佈了燃氣輪機車的大略技術標準，果然和李遠玲所描述的完全相同，至此埃爾文?羅伯森特才相信了，燃機實驗室對鐵道部燃氣輪機車的採購有着很深的影響。
雙方談判的速度開始加快，李遠玲也正式提出打算引進羅羅公司的寶石渦軸發動機，參與到鐵道部燃氣輪機車的動力核心競爭之中。
「寶石」渦軸發動機是英國原布里斯托爾?西德利公司研製的雙轉子渦輪軸發動機，「寶石」渦軸發動機是針對「山貓」中型多用途軍用直升機的需要而發展起來的..」「。
在「山貓」直升機開始設計時，本來有現成的美國渦輪發動機可供選用，不過英、法兩國政府為保護自身利益，確定由布里斯托爾?西德利公司研製一種新發動機，並負責大部分工作，法國透博梅卡公司少部分承擔了25%的工作量。
寶石渦軸發動機於1968年1月開始研製，1976年10月「寶石」41軍用生產型發動機開始交付，兩年之後的1979年12月「寶石」41民用型渦軸發動機獲得了英國民用航空局(bcaa)適航證。
在羅爾斯?羅伊斯公司兼併了布里斯托爾?西德利公司之後，寶石渦軸發動機更是發展成橫跨軍、民兩個領域，發動機功率區間從600kw900kw，擁有七、八種改型的系列化渦軸發動機家族。
不僅英、法兩國在軍事和民用領域裝備了900餘台寶石各系列發動機，寶石系列還以r1004的代號出口到意大利。為意大利的a129型直升機提供動力總成。
梁遠在眾多渦軸發動機中選擇了寶石系列，固然和斯貝發動機出自羅羅有關，但和寶石是款十分優秀的渦軸發動機也有很大的關聯，寶石渦軸發動機是整個西方研製的發動機中，少有的發動機特性接近蘇式發動機的航空設備。
寶石渦軸發動機在實際的應用中異常的潑辣、耐造，能禁得住駕駛員的各種猛烈操作，發動機的過載甚至可以達到額定功率的1.5倍，整機在可維護性和可靠性上也是異常的優良，普通程度的檢修維護只需要10分鐘，將發動機整體拆卸的全面大修也只需要不到一天的shijiān。發動機的高溫部件翻修壽命達到了1500小時。中、低溫部件翻修壽命更是超過了3000小時。
當初在研製寶石發動機時布里斯托爾?西德利公司採用了大量的成熟技術，雖說寶石的技術水準不是很高，遠落後於美國黑鷹直升機所使用t700ge701渦軸發動機，但大量成熟技術所帶來成本優勢。使得寶石渦軸發動機才賣到2030萬美元一台。只有t700ge701渦軸發動機造價的三分之一zuoyou。算是西方裝備中少有的白菜價發動機。
對於梁遠來說一款技術難度比斯貝航空發動機略高，價格低廉，性能穩定可靠。燃機實驗室可以在短shijiān內消化掉的渦軸發動機簡直是在理想不過的了，至於寶石系列渦軸發動機在未來功率提升潛力有限的問題，梁遠根本méiyou考慮。
在燃機實驗室蹣跚學步開始抄作業時還是先抄簡單的比較rongyi，前世的共和國用了接近30年的shijiān，都沒搞mingbái美國黑鷹直升機所使用t700ge701渦軸發動機，這種大坑梁遠哪會一頭跳進去。
當李遠玲提出引進寶石渦軸發動機之後，面對李遠玲的信心滿滿，埃爾文?羅伯森特卻狐疑不止，由於青藏鐵路海拔過高、人煙稀少，如遇意外情況救援或自救都相當的艱難，所以為了保證安全性，按照鐵道部的規劃，出入藏區的牽引機頭至少也得是雙機重聯。
因此在青藏鐵路完工之後，至少需要200輛牽引機車才kěnéng滿足前期的客、貨運需要，按照寶石渦軸發動機800千瓦的功率，每台牽引機車至少需要裝上四台才成，這意味着在不去計算備件的情況下，至少需要800台寶石渦軸發動機。
800台渦軸發動機這種巨量的訂單，足以使幾大動力廠商心甘情願的針對鐵道部的要求，研製一款全新的渦軸發動機了，turán面對這種類似於天上掉餡餅的事情，也難怪埃爾文?羅伯森特狐疑不止了。
李遠玲也沒隱瞞，直接把燃機實驗室的母公司香港遠嘉才是鐵道部燃氣輪機車項目幕
