「麥道錯估了航空領域的發展趨勢，眼下ETOPS條款改革已是大勢所趨，前些時聽老朋友談起，麥道對MD11寬體客機的銷售預期已經從五百架下調到三百架，並重新開啟了下一代客機的預研……」
周遠航曾獨立負責過灣流客機的整體開發，和飛機各個子系統的相關人員、廠商都打過交道，在美國航空領域人脈極廣，對麥道的新動態倒是清楚的很。
「目前來看，MD11客機在客運領域的前景不大，不過對於航空貨運來說，三發飛機的載重量要超出兩發客機，綜合成本分攤之後，三發飛機的經濟性反而好於雙發，MD11項目雖然無助於麥道公司走出困境，不過單純就項目本身來說，倒不是虧本的買賣。」孫卓霖補充說道。
梁遠嘿嘿一笑，心說MD11項目若是放在商飛、CMB宇航甚至MBB頭上自然是好得無法再好的優質項目，不過放在麥道這種龐然大物身上卻是糟糕透頂，別的不說，單單人力成本這一塊，MBB、商飛捆在一起怕是都不及眼下麥道客機開發部門的一半。
若再加上設備成本折舊、股市期望之類的東西，麥道不算虧掉褲子也為之不遠，為了振奮股東信心，新一代客機的研發也在情理之中。
在不久的將來，MD11客機最終銷售了200餘架，飛機的使用方式到和孫卓霖所言一樣，基本都用在了航空貨物運輸上，聯邦快遞、漢莎貨運，長榮（貨運）航空、阿拉伯貨運，聯合包裹服務、中國國際（貨運）航空等跨洲際大型物流企業都把MD11當作主力機型。
直到新世紀之後，波音為了統一旗下品牌和產品規格，才徹底停產MD11。
「所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩，從MD82起，麥道連連錯估航空工業的發展趨勢，新一代大型客機研發麥道終於拿出破釜沉舟的勇氣，遠遠走在了技術的前沿……」
梁遠自然知道麥道新一代超遠程大型客機MD12，基本就是把二十一世紀的空客A380提前搬到二十世紀，不比半路被人擼細了一截的波音747，MD12可是真真正正的巨型雙層寬體客機。
MD12前期型號430人的載客數，無非是對目前民用大型航空發動機推力不足的妥協，後期發展型500—600人的載客數量才是MD12客機的真正面目。
在尾吊這個大坑徘徊已久的麥道終於痛改前非，MD12毅然投入了翼吊的懷抱，甚至抱着矯枉必須過正的態度，麥道誓要把A380這等巨型客機的發動機從四發縮減成兩發，以求徹底把波音747之流送進歷史的垃圾堆。
「從前年起，麥道就和羅羅、GE、普惠三家航空動力生產商頻頻接觸，試圖推動三家航發企業投入經費早日拿出符合MD12要求的大推力高涵道民用發動機，不過只有羅羅的態度較為積極，GE顧慮重重，普惠一本正經的回覆了一封我們正在慎重考慮的公文，可卻連前期的調研小組都沒有成立。」周遠航略有些幸災樂禍的說着。
雖然目前的格魯門已經一統美國海軍的飛行甲板，不過在軍機領域卻和麥道結怨甚多，在格魯門的F14戰鬥機、A6攻擊機崛起之前，美國海軍飛行甲板上的寵兒可是麥克唐納生產的鬼怪式戰鬥機，出身于格魯門的周遠航自然對麥道沒什麼同情心。
幾人說話間，拉門打開，兩個丫頭端着托盤從外邊走了進來。
「我要投訴，花了好幾萬美元，居然還要嘉嘉客串空乘人員。」梁遠瞪着眼睛擺出一副暴發戶的嘴臉。
「瞎說什麼。」寧婉嘉嬌媚的白了梁遠一眼。
寧婉嘉手中的托盤上，放着兩個青白色的瓷杯，杯口處都泛着一層厚厚的乳白色泡沫，泡沫上一種梁遠看不出材料的紅色乳狀液體，用細膩的線段勾勒出一個精緻的中國結，看起來應該是寧婉嘉剛剛在外間吧枱的傑作。
「嘉嘉的手藝越來越精進了。」梁海平感慨的說道。
「小叔，你誇妹妹也是沒用的，這杯才是你的。」寧婉菲從自己的托盤裏拿出一杯咖啡笑嘻嘻的遞給梁海平。
除了梁遠那兩杯，其餘的咖啡都被寧婉嘉用牛奶在杯口處勾勒出一個大腦袋的卡通飛機了事。
「有的喝，我就知足了。」孫卓霖笑呵呵的接過咖啡。
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