以航空發動機燃氣渦輪上的防熱塗層為例，返回式航天器所使用的防熱塗層可以選擇遇熱揮髮型材料，只求短時間內起效即可，只要性能可靠壽命什麼的滿足一定分鐘數就算達標。
而航空飛行器卻不可能這麼幹，兩者之間產品的壽命一個以分鐘計算，另一個卻是以年來計算，壓根就是兩條不同的科技線。
特別是使用在航空發動機葉片上的防熱塗層，基本都是用於燃燒室承受高溫燃氣衝擊的動力渦輪的隔熱防護，塗層除了優良的防熱性能之外還要考慮極高轉數時動力渦輪所產生的巨大離心力所造成的物理拉力，塗層材料的韌性是不可或缺的一部分。
在九十年代初期，國際下一代航空發動機燃燒室的工作溫度都在一千兩百度以上，而同期最先進的單晶合金的耐熱溫度也不會超過一千零五十度。
坑爹的地方來了，由於航空發動機的單晶渦輪葉片和附着葉片上的防熱塗層不可能是同一種材料，那麼在面臨超過一千攝氏度以上的溫差變化時，不同材料熱脹冷縮所產生的不同漲縮量將成為一個十分讓人頭痛的工程問題。
在實際應用中，一旦葉片防熱塗層表面脫落或者產生裂痕，那麼單晶合金葉片受到超出極限承受能力的溫度之後，力學性能必然會極大下跌，葉片斷裂這種相對於航空發動機極為致命的事故就會如期發生。
&國人可沒抱什麼好心思，由於熱脹冷縮問題的存在，相應的單晶合金必須和相應的防熱塗層配合。」李遠玲的神情滿是嘲諷。
&晶渦輪葉片在研發時就必須開始考慮防熱塗層和葉片基材兩者之間的漲縮問題，通過微調單晶合金或防熱塗層中某種材料的參入比例儘量使兩者的熱脹系數一致……。」
&種元素上的微調所涉及的精度基本都在百萬分之十左右，換句話說單晶合金中每種元素的控制精度必須達到小數點後的六位數，如果工業上做不到就意味着哪怕你拿了單晶合金配方也沒有任何用處。」
一個小時之後。被塞了滿腦子單晶合金、防熱塗層信息的梁遠都要聽傻了，百萬分之十豈不就是小數點後的六位數？
梁遠忽然想起了國人喜愛的黃金飾品，梁遠隱約記得最開始售賣黃金飾品的商家先是吹噓自家產品的純度為小數點後四個九，在步入新世紀之後才開始吹噓小數點之後六個九。
問題在於單一金屬的提純和控制複雜合金組成元素的特定比例這兩者之間的難度相當於風箏和航天飛機之間的區別。
更坑的是八十年代的共和國單一金屬提純能不能搞到小數點之後六個九都在兩可之間。
難怪後世關於單晶合金的大致配方滿網絡都是，隨便一搜就會出來好多條信息，就算把配方明明白白告訴你。不告訴你具體工藝、不提供相關設備也註定是然而並且沒什麼卵用。
&簡直太複雜了，媽，我是不是可以這麼認為，只要gm把防熱塗層技術和其掌握的第一代單晶技術分離開，那麼只能拿其中一樣技術的我們基本相當於獲得了一個近乎廢棄的技術。」梁遠頭大無比的問道。
李遠玲點了點頭，說道：「國際主流三大發動機廠所生產研發的三種單晶合金的防熱塗層都是特製的，除了單晶研發時初始配備的防熱塗層之外，哪怕是使用ge最新的單晶合金配備羅羅最好的防熱塗層，也絕對不可能研發出一流的渦輪葉片。」
&至刻薄點說。哪怕gm把單晶合金的配方和防熱塗層的配比一起提供給我們，只在在設備方面進行禁運，我們面臨的問題依舊十分巨大。」李遠玲的神色有些無奈。
所謂的基礎工業落後絕不是字面上簡單的六個字所能表訴完畢的，這個落後意味着每一步邁出都要面臨着無數的問題。
如果算上共和國當年引進斯貝航空發動機的代價，截至目前，遠嘉在航空發動機極其相關領域至少砸進去超過三十億的人民幣，看到了什麼？
國際頂級水準的葉片氣膜冷卻技術沒有，葉片防熱塗層技術沒有。單晶合金技術沒有，整體渦輪盤技術也沒有。甚至離開羅羅在設備和技術上的支持，集團產品線上的寶石和太因燃機能不能順利運行生產下去都在兩可之間。
此時的華晨動力，只是具備一點點改裝能力的大型航發組裝維修廠而已，就算這種
第102章 選擇（中）
