這架剛剛降落的灣流IV是國際飛機租賃公司從新加坡基地調來香港的新飛機。
雖然日本經濟火的發燙，但受限於規模和體量，對全球經濟的影響力遠不如後世共和國崛起時那般明顯，看看灣流系列公務機三千海里的航程就知道，世界的經濟重心依舊在大西洋兩岸。
也正是因為如此，灣流IV將在啟德機場加油，然後飛往日本東京的成田機場中轉，通過三個太平洋島嶼機場的跳躍之後，將於第二天九點抵達洛杉磯國際機場。
劉文岳看到灣流的機組面帶笑容的站在登機舷梯旁等候，指着灣流公務機轉頭對祁連山說道:「要不要上去看看，老周他們已經和空客的機翼團隊談得差不多了，空客的機翼設計小組加盟商飛已成定局，大少說既然人都花高價請來了，總不能放在哪裏閒着，這個就是商飛下一步的目標之一。」
「大少下決心把原來那個原始版本的50座級支線拿回來國產了？」祁連山好奇的問道。
「嗯。」劉文岳點了點頭。
「不過和CMB系列沒有衝突，老周已經和MBB談妥，在雙方共同許可之前，原始版本的尾吊雙發MPC75支線將改名為CA50系列支線客機，這個系列的最大編號不會超過CA50，主營業務集中在50座級以下支線客機和遠程公務機領域，灣流、達索、豪客比奇是商飛在這個領域最大的三個競爭對手。」
雖然梁遠知道未來支線客機也會向着大越來越大的方向進化，MBB以百座級載客為設計基準設計支線客機完全是正確選擇。
但梁遠指揮着商飛一直充當絆腳石的角色，早期屬實實在擔心提前激起波音這個龐然大物的警覺性，雖然波音眼下出於吊打全球無敵手的飄忽狀態，但這種巨無霸企業的自身糾錯能力永遠都不要小看，未來的加拿大龐巴迪宇航就在這方面吃了一個大虧，以為波音和空客達成一團無暇兼顧自身試圖突破幹線客機的天花板，結果被兩個巨無霸聯手教做人。
在梁遠的堅持下商飛一直沒有放棄原始尾吊的小MPC75設計方案，不過MBB一直不贊成CMB宇航分散精力去搞什么小客機，這事兒已經成了CMB宇航開高層管理會議時中德雙方吵嘴PK的日常。
商飛下決心收購空客的德國機翼團隊之後，事情出現了轉機。
由於空客那個奇葩的體制，德國空客機翼設計部門其實並不歸屬於具體哪家企業所有，而是德國空客成員企業按比例共同出資，針對A340機翼項目所成立的聯盟性質的研發部門，與其說是公司還不如說是大型實驗室更恰當一點。
德法兩國對A340機翼設計的爭奪的背後，是經營電氣，液壓，金屬材料等行業一系列相關大企業之間的競爭。
法國機翼設計團隊設計的機翼，在加工製造時很難想像會使用來自德國的加工設備和原料，同樣如果輪到德國機翼設計團隊中標，也不會比法國人高尚到哪去。
別管法國人是不是在耍無賴，A340機翼的訂單飛了，就算日後有兩國政府協調，但法國人丟點牙縫裏的湯水過來都算豪氣了，訂單沒了，針對訂單所成立的團隊自然就前程不太妙了。
大型超臨界洲際客機機翼設計，雖然聽起來很高端大氣上檔次，但養一個頂尖大型客機機翼設計團隊每年至少需要三千萬美元，競爭失敗除了丟掉關聯產業的市場份額之外，還意味着源源不斷的高昂人力成本，天知道下一次空客會在哪個年月啟動的新型號客機的研發。
沒新機翼的研發任務德國空客聯合體的內部成員，沒有一家願意整體接手機翼研發團隊，如果機翼團隊在德國空客內部消化，至少要裁掉八成甚至九成的開發人員，剩餘的一些骨幹會被德國空客內部的聯盟企業當做種子消化掉。
問題是能稱得起骨幹的，在機翼團隊內部都已經獨當一面了，如果解散機翼團隊去德國空客內部的成員企業，除了極少數工程師，大部分人的職業生涯都只能從頭開始或是降級開始，這也是機翼團隊想整體出售自己最大的動力，一旦團隊分散就算運氣好不失業，職業生涯也得受到重創。
商飛露出收購德國空客機翼團隊的跡象之後，在聯邦德國內部的企業形象一下子就高大了不少，本來聯邦德國政府對商飛從大西洋對面招聘了極多
