某種程度上，身處歐洲的法蘭西和身處亞洲的共和國還是蠻像的，比如海對面都有個讓自己想吐的國度，比如滅國的危險都來自北方，比如都以愛好美食聞名於世，比如都喜歡獨立自主這個稱呼。
就實際產品來說，法國工業品雖然算不上頂尖，但維持在第一流還是蠻輕鬆的，唯一缺點就是價格可真tm高到天頂星去了。
當然，價格高這種情況，大半可以歸屬於法國的市場狹小，上不了量，成本自然就無法降低。
遠嘉航空領域的高管和技術骨幹幾乎全部來自於北美，對遠嘉能否從美國獲得先進航空發動機技術的可能性自然心知肚明。
從cmb宇航成立開始，由於新建工廠與生產線的緣故，cm支線客機的動力選型已經拖了快兩年，期間還數次穿插着更換飛機機翼的傳聞。
如果上溯到項目起始的mpc75計劃，這次發動機選型足足選了五年時間，五年時間換波音、麥道、空客這種航空巨頭，一款跨洲際的超遠程大型客機都從圖紙飛上天了。
歐洲航空界之所以到現在還有人不看好cm系列支線客機，也是因為cm支線客機項目的開發節奏，怎麼看怎麼都是爛尾天坑的模樣，飛機還沒出來呢，先把發動機從渦輪槳扇換成了渦輪風扇，剛和第一個合作夥伴西飛搞定了機體設計，結果西飛不玩了，換成了商飛。
好不容易成立了合資公司，第一個客機零件都開始生產了，商飛又臨時踩剎車降了生產速率，換機翼的傳聞滿歐洲都知道。
就這種一眼望去像極了爛尾大坑的cm支線客機項目，斯奈克瑪都不惜對華晨輸出技術，迫不及待抓住獨立開發中推的機會，法國政府想在航空領域大幹一筆的心思簡直昭然若揭。
當然，商飛和梁遠在坑也坑不過三哥哥不是，實際上如果沒有梁遠出頭，斯奈克瑪連宇宙第一坑——大印度斯坦航空公司（hal）都打過合作的主意。
經過多輪次的接觸判斷，遠嘉高管都認為斯奈克瑪合作的誠意是有的，但會不會坑人則要看華晨自身同斯奈克瑪的博弈了。
周遠航這次發言，算是把一直以來商飛在選擇發動機的立場疑問做了總結。
雖然華晨動力的合資合作夥伴看似有很多選擇，但哪怕是口頭上說決心帶華晨一起玩，除了斯奈克瑪之外一家都沒有。
羅羅、普惠、通用三大巨頭對和華晨建立合資公司生產現有型號航發的興趣都很大，甚至轉讓部分技術也不是不可以談，但一起開發新型號航發這種，別說門連門縫都沒留上一條。
甚至面對華晨動力合作研發的試探，羅羅給出的答案和十多年前共和國引進斯貝航空發動機時一致，我們可以出賣產品和技術，但絕不出賣思維和大腦。
周遠航在梁遠進來之後又講了大約半個小時，算是把華晨同斯奈克瑪合作一事徹底講透，最後周遠航還特意對李遠鈴的工作致以敬意。
倒不是周遠航拍馬屁，周遠航的這個結論是商飛內部人員一致認可的，如果沒有李遠鈴在掠型葉片上獲得了巨大突破，那麼這次華晨同斯奈克瑪的合作，極有可能從合作關係變成附屬關係，進而學不到什麼關鍵的東西。
有了掠型葉片這個大殺器，相當於華晨雖窮但也掌握了搞死對方核武器，在合作上同斯奈克瑪相互威懾，反而有了學習真東西的機會。
隨着周遠航說完，會議室寂靜一片，所有人都目光都集中在了梁遠身上。
雖然這事兒已經經過了一年多的討論，華晨動力和斯奈克瑪之間的合作幾成定局，但最後確認定局這個工作只能由梁遠來做。
在華晨動力後續發展究竟該向哪個方向走這個問題上，遠嘉高層對如何處理華晨動力和斯奈克瑪合作開發新一代十噸級中推一事特別矛盾。
此時的華晨動力相當於站在技術交匯的十字路口，向前走的道路有兩條，一條是西門子和三菱，一條是羅羅、ge等三大動力巨頭。
西門子和三菱主攻用於工業、發電等方向的地面燃機，三大動力巨頭則以航空領域為核心，其他方向其實是附屬。
西門子和三菱的選擇雖然有戰敗國政治因素的影響，但這條路相對來說還是可以速成的，最起碼產品出問題，沒人命這個無比巨大的壓
第141章 我是梁日天 （九）
