用情況，通過晶片判斷後，指揮信號機作出相關的信號反應。
梁遠在909小區足足待了三天，才把前世CTCS系統的原理，設備構架，短期規劃，長期規劃等問題形成了文字，在框架上把整個CTCS系統還原了出來。
二月二十三日，梁遠拿着這幾天的勞動成果，手寫的一摞厚厚的資料回到了科技園，例行先到蘇良宇的辦公室轉轉，推門而入的梁遠卻發現一名帶着眼鏡的中年男子坐在梁遠平時常坐的沙發上。
「蘇工，我小叔讓我把這個給你。」梁遠晃了晃手中的文件說道。
蘇良宇示意戴眼鏡的男子稍等，接過梁遠遞過來的文件……列車運行控制系統。」蘇良宇看着文件封面上的幾個大字，隨口讀了出來。
梁遠無恥的把前世中國列車控制系統，代表中國的子母「C」去掉，換上了自己姓氏的第一個拼音「L。」
蘇良宇拿起文件專心的翻看了起來。
在梁遠的計劃里把LTCS系統分成了五個階段，最開始是構建基礎，通過大量的數字化信號機，轉轍機，通用機車信號機，列車運行監控裝置組成整個鐵路的基本數字化系統，這個期間列車的營運速度不超過100公里。
構建完基礎系統後，在開發主體機車信號機，把列車編組依靠觀察地面信號運行，變成依靠車內的機車信號運行，同時建立安全運行監控記錄裝置，依靠同歷史運行記錄和信號的對比判斷，可實現自動減速的防超速功能，完成防超速系統後，列車的營運速度可以提高至120公里的時速。
最後是基於軌道傳輸信息，採用車-地一體化系統設計的列車運行控制系統。可實現行車指揮-計算機聯鎖-列車控制一體化、區間-車站一體化、通信-信號一體化和機電一體化。區段調度可以隨時，直觀的掌握本區間內所有信號機、道岔、運行中的列車的實時情況，可以第一時間發現危機行車安全的事故苗頭。
二十分鐘後，蘇良宇長出了一口氣，揚了揚手中的資料，對着沙發上的男子說道：「孟工，剛好這裏有份構建鐵路信號系統的文件，孟工可以看看，看完我們再討論開發全新的信號系統由哪個單位做主導。」
注1：由於普通信號機裝在地面上，受鐵路曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。特別是在雨雪、風沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清，機車信號就是裝在牽引機頭上的感應器，接收到地面信號機的信號後，經過解碼使機車信號機不斷地顯示與前方地面信號機相同的信號。
注2：八十年代，連手提式信號燈在鐵路部門都是高科技產品，平時指揮列車都是用紅、綠兩色的三角布旗的。
注3：CTCS就是中國鐵路列車運行控制系統。
吃海鮮壞肚子鳥，好漢架不住三泡水啊，淚奔中……先欠着，必補之！！！RS
第10章 LTCS系統
