孟顯達來找蘇良宇也是為了新型信號機開發的事情。
科技園元宵節時搞得那套火車沙盤，對於普通人來說也就是看個新鮮和熱鬧，對於孟顯達這種專業人士來說，卻能看出來很多門道，別看鐵道部嘴上喊着技術更新，科技改革，也就是喊喊而已，從84年在廠礦鐵路試驗推廣第一套計算機聯鎖系統，到現在五年過去了，整個系統還在調試當中，仍然沒有成熟，達到能在正規鐵路線上使用的程度。
因此孟顯達看到科技園的沙盤模型後頓時眼前一亮，雖說模型系統相對真實鐵路的營運環境來說比較簡單，但原理性的東西卻一點都不差，最起碼比鐵道部84年在梅山鐵礦搞得那套系統強許多。梅山鐵礦的計算機聯鎖系統，只是解決車站站內的列車經停、調車、編組等問題，對於列車長途營運來說意義不大。
從農曆十六開始，孟顯達就天天跑科技園，追着蘇良宇說合作開發新型信號機的事情，不過蘇良宇對孟顯達提出的，由晶片實驗室首先開發用於信號機、電動轉轍機的處理器，然後構建地面控制中心的模式十分不滿。
按照蘇良宇和梁遠的打算，整套開發計劃是以列車控制系統為核心，地面上的信號機和電動轉轍機為輔助，和路局信號廠的要求恰好是背道而馳，路局信號廠打算構建的系統是以地面控制為主，鐵路行車的信號依據是以司機觀測的軌旁信號為主。而梁遠打算搞的卻是以後世常用的通用機頭信號為主體，待到系統完善後軌旁信號機只能處於從屬地位，甚至在未來機車主體信號成熟後，將會消滅軌旁信號機，僅使用電子應答器來進行行車區段劃分。
蘇良宇知道梁遠的險噁心思後，哪能讓路局信號廠主導整個開發計劃，因此在梁遠沒弄出系統的理論前只能先拖着。
孟顯達接過蘇良宇遞過來的文件。專心的看了起來。
不到三分鐘孟顯達「呯」的拍了一下沙發扶手，然後看着梁遠和蘇良宇詫異的目光，有些不好意思的說道：「真不好意思。這份文件寫到我心裏去了，以前在工作中對於信號系統的一些模糊認識，在這份文件上有着清晰的描述。一激動就拍了沙發。」
CTCS系統是在新世紀來臨之時，中國鐵路系統總結了中國鐵路營運半個世紀以來的經驗，以高屋建瓴之勢搗鼓出來的系統，雖說在實際應用中出現了溫州動車追尾這種慘痛的事故，但構建系統本身的核心思想卻沒有錯，有錯的只是技術方面的因素而已。
就CTCS系統本身來說，完全可以稱得上是全球兼容性最佳的鐵路行車控制系統，CTCS系統的構架，真實的反映出共和國在系統整合上的強大實力。
中國的鐵道部和我們的偉大鄰邦——印度共和國的軍隊體系十分相像，兩者所使用的裝備來源都是五花八門。品種品牌眾多。
鐵道部的設備來自美、日、英、法、德、蘇、意等諸多國家，把這些不同制式的鐵路設備，整合到一個大的體系下正常運行，從工程角度來說是個相當了不起的奇蹟，當然潛在危險的禍根也被同時種下。
八十年代的中國鐵路設備雖然還沒達到梁遠前世那種萬國裝的地步。但美，日，蘇（注1），法都已經在中國鐵道的版圖上佔據了各自的領地，只是源於政治經濟上的限制，沒有大肆擴張而已。
此時各國鐵路設備制式上的衝突已然隱約可見。因此孟顯達看到梁遠盜版的LTCS系統後才顯得十分激動。
「說實話，這份開發計劃……，已經不能開發計劃來稱呼了，這份鐵路運轉系統的規劃是誰做的？蘇工能給我引薦一下嗎？」看完了整份材料的孟顯達，略顯激動的說道。
蘇良宇看了看梁遠，示意這個問題應該他來回答。
「呃……，這份計劃是……，是我小叔在美國的一位朋友搞的，他在美國貝爾實驗室做鐵路信號系統方面的研究。」梁遠直接把簡至康的背景拉過來做了墊背的。
一聽作者本人在美國，孟顯達有些失望的嘆口氣說道：「不能當面請教真遺憾啊，真沒想到，離我們國家這麼遠，還能做出如此符合我們國家鐵路營運狀況的規劃，美國的科技果然發達，讓人不得不佩服。」
聽着孟顯達的感慨，蘇良宇也有些不知道說什麼好，蘇良宇心知肚明這套文件是梁遠搞出來的
第11章 立牌坊
