在梁遠的計劃里德鐵120系列電力機車，屬於那種將來只要有機會搞到手，無論花費什麼代價都是值得的東西。
在德國的電力機車發展史上，120系列電力機車有着承前啟後的重要意義，在120型機車上，德國工程師首次試驗了模塊化製造模式，安裝了電子限速系統，新型剎車控制系統等一系列機車新技術。最重要的是120型機車裝備了三相異步電機和用於電機控制的GTO變流器，使電力機車的傳動由傳統的交—直型（注1）變成了全方位超越交—直型傳動的交—直—交傳動（注2）。日後隨着德鐵橫掃歐洲的101系列電力機車就是在120系列的基礎上發展起來的。
以國內的技術底子來說，引進這種從舊技術跨越到新技術的車型是最划算的，從中可以看到許多德國人在機車設計上的根本思路，打個比方土鱉現在就是個小學水平，努努力或許能研究明白中學的問題，你要是給他大學的微積分，除了學會抄答案實際上是一無所獲的。看看韓國的羅老號火箭，中國的自主CPU，真正的科研是絕對不能好高騖遠的。
可惜目前只能是看着120型機車流口水，一台120型電力機車的造價都快趕上四台斯貝發動機了，現在的梁遠是萬萬折騰不起的。
兩個人上了列車，梁海平看着好似飛機客艙一般的車廂感嘆地說道：「小遠，我們去東德引進的那個車底有這個好麼。」
梁遠指了指車廂兩端的電子顯示屏說道：「豪華程度差不多。細節上肯定不如。」
波恩同萊比錫之間的距離大約在五百公里左右，放在新世紀兩德統一之後，乘坐ICE特快列車也就是一個多小時的事，眼下卻是不同，在波恩至卡塞爾之間列車在120型機車的牽引之下跑得飛快，梁遠看到車廂兩端的電子顯示屏顯示，速度最高曾達到195公里/小時。兩個小時後列車經過了卡塞爾市，緩緩駛進了民主德國的哥達海關。
列車在哥達海關停了大約三十分鐘，換過牽引機頭、驗過護照、車票之後列車重新啟動。進入東德之後梁遠明顯感覺列車速度慢了下來，抬頭看了看車廂兩端已經黑掉了的顯示屏，梁遠無奈的嘆了口氣。
從北平算起梁遠折騰了三十多個小時。才算踏上了民主德國的土地，同為社會主義陣營的東德和中國之間連直達航班都沒有，去看望一個陣營的階級兄弟，居然還得從腐朽的階級敵人西德處入境，世界上的事兒就是這麼扯淡，所謂的意識形態、信仰之爭歸根結底都是利益罷了。
西德境內350公里的里程列車跑了2個小時，進入東德後哥達到萊比錫之間150公里的里程列車也跑了兩個小時。腐朽的資本主義果然是只會埋頭趕路不關心人民疾苦啊。
在德意志帝國時代，萊比錫就以博覽會聞名於世，49年民主德國建國之後，萊比錫變成了東德境內的第二大城市。在冷戰時期每年的萊比錫展會，都會變成華約互經會成員國之間的大型貿易洽談會。
86年蘇共的戈爾巴喬夫提出新思維之後，萊比錫展會也隨之一變，部分西德的企業曾在春季的萊比錫展會中試探着參展。
下了火車，梁遠拉着梁海平特意跑到了機頭位置看了一眼。過不出所料，在哥達海關牽引機車由原來的西德120型機車已經換成了紅白塗裝的東德243型機車。梁遠對着方頭方腦的243型機車努了努嘴說道：「小叔，這台機頭叫243型電力機車，也是統一機車聯合體生產的呢，我們這回來東德的目標除了雙層車底之外，就是這個方頭方腦的傢伙了。」
梁海平看了幾眼說道；「這東西真不咋地。不光跑得慢，外表也比那台120型難看。」
梁遠嘿嘿笑着說：「小叔，那是你比錯目標了，這東西可比國內的SS3系列電力機車強多了。」
88年肩負着晉煤外運的中國首條重載鐵路，大秦鐵路即將完工並開通運營，可惜國內的電力機車在數量和質量上都無法肩負起牽引任務，因此在85年鐵道部就花了三億美元，向歐洲著名的五十赫茲集團（注3）定製購買了150台8K型電力機車與技術專利。
梁海平疑惑的說道：「小遠，這種低速的電力機車，鐵道部已經花了十多個億在發達國家引進了啊，我們還引進他做什麼？」
