金緊張，就是有錢這種黑乎乎的大坑也沒有企業敢跳進去。
劉長河聽梁海平說完打了個哈哈，把這個話題暫時揭過。
梁遠聽着梁海平滿嘴跑着火車，心裏暗暗好笑，民主德國那個山寨的蘋果總部，造價從一個億翻到了四個億，原本是給民主德國官員刷政績用的，沒想到被小叔拿出來忽悠劉長河。
不過部里既然把眼光放到了243型電力機車上，肯定是已經發現長客那個204P轉向架的真正嘴臉了，243型電力機車的真正價值用不了多久就會大白天下，鐵道部肯定會為九月份的那次拒絕痛心疾首。
前世的鐵道部在25—O型車底上被英國人忽悠了之後，直到94年才徹底搞定204P轉向架的問題，生產出可以在140公里時速穩定營運的新型25G車底，在遼東半島號突破100公里的營運速度不久，歐洲國家舊事重提，法國和德國又提出由世行貸款，引進國外的先進高速列車。
國內當時鐵路運輸能力不夠，急需擴大運力。因此鐵道部只能壓下心中的不滿繼續和世行合作，世行連續派人考察中國鐵路的營運情況，當時的考察人員歸國後無不驚嘆中國鐵路市場之廣闊。
世界銀行負責非援助性貸款的部門負責人馬丁？弗瑞曼，在給世行總部提交的考察報告中寫道：「對於鐵路行業來說，中國是個遍地充滿黃金的地方，沒在現場經歷過，你永遠無法想像。在兩節車廂的連接處，那不到三平方米的地方是如何擠進五十個人的。」
面對如此龐大美妙的市場，全球各大鐵路設備製造商自然歡欣鼓舞。興奮異常，紛紛遊說各國政府將為中國提供高速鐵路設備納入到國家戰略層面，日本更是成立了由卸任的自民黨總裁西山厚聰為首的中國鐵路遊說團。每年日本川崎重工、三菱商事、日立製作所、東日本旅客鐵路等高速鐵路製造設備製造商，贊助給中國鐵路遊說團的活動經費高達5000萬人民幣，直到2002年高速發展的中國互聯網逐步滲透到千家萬戶，社會輿論越發透明，考慮到形象、雙方歷史關係等問題，日本鐵路遊說團才銷聲匿跡。
從1994年世界銀行考察中國鐵路開始，到2004中國鐵路引進各國200公里時速的「動車」時結束，國外各大財團在中國國內十餘年的辛苦佈局最終迎來了收割期，數百億美元的合同把提供高速列車的相關財團吃得滿嘴流油。
鐵道部在這場歷時十餘年的角力中不是沒有反抗過，為了促進國產高速列車的發展。鐵道部在九十年代投資150億元，修建了中國第一條時速200公里的高速鐵路—秦瀋客運專線，國產的高速列車都曾在這條線路上做過試驗，可惜的是國產的高速車組實在不爭氣。
不客氣的說，國內以株洲電力機車廠為首的七大國有機車企業。搞出的所有國產動車組，從來就沒給國外的鐵路巨頭造成過真正的威脅，只是給這場力量懸殊的競爭平添了一抹悲壯色彩罷了。
由於自己的出現，沒吃到虧的中國鐵路極有可能提前六、七年攻克140公里時速的營運速度，完成140公里的營運時速之後，准高速鐵路恍若觸手可及。如此巨大的政績有心人是絕不會放過的，鑑於25S型車底在環線測試上的優越表現，在國內目前還缺乏140公里時速牽引機頭的情況下，部里把主意打到同是東德血統，最高速度140公里/小時的243型電力機車頭上也就不足為奇了。
梁遠轉眼就把事情猜了個**不離十，看着劉長河邁步進了車廂，不僅有些頭痛的抓了抓頭髮，25S車底這個一鳴驚人來的有些早啊，在高速鐵路上自己還有很多事情沒來得及做，要是能推遲一到兩年就好了，梁遠嘆了口氣隨着人流走進車廂。
一行人進了車廂，看着眼前的情景梁遠不由得一愣，整個車廂內的裝飾大變了樣，原來25S型僅僅在過道中央才鋪設了一條深紅的地墊，現在車廂內部包括座席下邊都鋪上了暗紅色帶着金色條紋的地毯，看起來富麗堂皇，大塊玻璃車窗兩邊的窗簾也換成了淺灰色的天鵝絨，2+2的獨立座椅上也套上了深藍色的絨面外罩，座椅的靠背頂部還套着白色的防塵罩。
梁遠微微跺了跺腳，腳下傳來厚實的、柔軟的感覺，看來路局是在遼東半島號上下大功夫了，應該是打算和滬局那趟著名的，吳淞至
