梁遠不同於梁海平，共和國曆年來投入現役的機頭都在心裏裝着呢，能匹配25S型車底140公里時速的牽引機頭，只有目前鐵道部在研的國家七五重點工程，5000馬力的東風9型內燃機車，只是東風9型要等到三年後才研製成功，難道自己一翅膀把東風9扇得提前降生了？這可能麼？
梁遠揣着一肚子疑問，跟在兩個人後邊來到停在檢車線上的25S編組旁邊。
在梁遠的強力要求下，25S採用了後世中國鐵路常見的米白色塗裝，僅僅在鑲嵌着大塊密封玻璃的車窗間隔處塗着深海藍的顏色，遠遠望去白色的車體被兩條深藍的色帶整齊的有序分割，使整個編組看起來異常的簡潔大方，充滿現代氣息。
作為在鐵路工作了大半輩子的劉長河來說，對雙層車底對中國鐵路的意義在了解不過了，劉長河站在車門處，出神的盯着列車轉向架看了半晌才扭頭對梁海平說道：「海平，我記得你們車廠和25S型車底一起，送到環線做測試的還有一台電力機頭。」
「恩，那輛電力機車是和25S一起進京做檢測的，不過當時環線的電氣化鐵路出了點問題，就沒檢上。」梁海平答道。
「哦，前些天我和鐵道研究院的一個老朋友聊天，他說環線的電氣鐵路修好之後，接到了你們的申請，說電力機車暫時不做檢測了？遇到什麼困難了嗎？」劉長河目光炯炯的看着梁海平問道。
梁海平苦笑了一下說道：「劉局，還真遇到困難了。我們自打建廠就一直生產蒸汽或內燃動力的機頭，電氣機頭重來沒接觸過，前些天廠子消化243型電力機頭的高壓電網受電、變電、調波，電機製造等電氣部件時找不到足夠的研究人員接手，國產化進程暫時停滯住了。」
「電氣這塊怎麼處理現在還沒有定論，未來不排除有修改機頭的可能，就因為這個我們才暫停了環線測試。沒定型的機頭去做測試也沒什麼意義。」
「海平，我記得六月份和九月份東北機車廠好像和部里申請過生產8K電力機車。」劉長河問道。
梁海平點了點頭說道：「部里給了生產三百個油箱的活，我們不到一個月就幹完了。油箱通過驗收後，我們還曾經提出用243型電力機車交換8K機車的生產權利，最後被部里駁回了。後來廠子集中力量做25S型車底的國產化工作，就放棄了生產8K機車的念頭。」
「現在看來當時廠子還是有些樂觀了，沒接觸過電氣化機頭，在技術吸收上存在着一定的困難，眼下車廠能搞好243型機車的國產化工作就好，生產8K型電力機車我們是不想了。」
劉長河聽梁海平說完，沉默了片刻好像在組織語言，過了會才斟酌着慢慢說道：「既然東北機車廠技術力量不足，海平有沒有想過和部里其他企業合作，把243型機頭的國產化順利推行下去？」
和梁遠在一起混了大半年。梁海平到是把梁遠滿嘴跑火車的本事學了個大概，半點猶豫沒有的說道；「好啊，東北機車廠把243型機車國產化項目送給部里都成，不過部里的其他企業是不是也把民主德國的超級市場項目一併接過去呢。」
看着劉長河一副疑惑的表情，梁海平說道：「當初簽署引進243型電力機車協議時。由於我們購買的機頭數量太少，民主德國根本不想轉讓技術，後來機車廠找了一家部隊的外貿企業和民主德國達成了一個一攬子的多邊協議，協議規定這家外貿企業在民主德國投資四個億，興建一系列大型購物廣場，這樣民主德國才簽署了轉讓了243型電力機車的協議。」
「簡單的說就是243型電力機車還欠着民主德國錢呢。部里要是打算接手就都接過去吧，部里總不能把東西拿走了還讓我們車廠還債吧。」
中國政府在對外債務問題上歷來是一諾千金，五、六十年代寧可國內受苦也要還清外債，特別是87年，國內剛剛改開不久，正是極度注重形象的時候，哪能向後世美國那般無恥，沒錢我就先欠着，不讓我欠我就使勁印鈔票，至於購買力、膨脹什麼的干老子屁事。
梁海平這短短這幾句話里扯出來一個部隊，兩個國家，劉長河一聽就知道這裏邊肯定是內幕重重，否則部隊那家外貿企業吃飽了撐得給東北機車廠做這種背書，特別是還涉到國際債務，別說部里現在資
