第170章標準胎壓
宋國源的手指在輪胎表面輕輕划過說「胎壓過高，或者過低都會造成油耗增高，最好調整為廠家規定的標準胎壓……」
「胎壓過高或者過低都會引起油耗增高？」宋國源的話還沒有說完，已經引起了王虎等人的疑問。書神屋 www.shushenwu.com
眾人在以前聽說過，有的4s店甚至會建議車主們主動把胎壓調低，說這樣才省油。
王虎根據自己的經驗提出了疑問「我以前聽說應該把胎壓調的低一點，尤其是夏天的時候，由於天氣過熱更應該保持較低的胎壓。」
徐宏猶豫了一下也說出了自己的意見「我記得有的車主為了使自己的車子顯得低趴好看，甚至會主動的放氣，降低胎壓的。」
劉亮比較關注賽車，他聽說一些車子給輪胎充氮氣，想問問宋國源這樣做有沒有好處。
……
五個人，一個接一個的問題接連拋了出來，差點把宋國源湮沒，這個汽修行業的大師也有些招架不住了。
方遠有車商系統，知道師父說的是對的，他擺擺手讓大家別說話「標準胎壓，既然是把它稱作標準胎壓，就是需要車主在使用過程中保持的正確胎壓，它是各個主機廠根據無數的實驗，千辛萬苦試驗得來的，不允許隨意調高或者調低，大家都這麼任性的話，也沒有制定標準胎壓的必要了。」
方遠的話有些重，因為他心中有股火氣蹭蹭的往上冒。
方遠不是厭惡王虎等人的問題太多，不是對自己的同事生氣，他是很討厭網絡上充斥着很多真假難辨的科普知識，擾亂了大家的認知。
就拿這個胎壓來說，隨便上網一搜，就出現了很多相互牴觸，截然想反的論調，很多文章說的是同一件事情，結果卻截然相反，蠱惑車主們這麼做，那樣做。
這些人推銷那些沒有經過論證，沒有經過實驗的方法，萬一出事了怎麼辦？
這些人既然這麼優秀，還要主機廠的那麼多工程師幹嘛？
這些人既然自詡無比正確，主機廠還費心費力費錢的制定標準胎壓幹什麼？
方遠甚至在想，既然這些人這麼聰明，主機廠完全可以不用花費十幾億，幾十億的資金來研發新車，把這些人找去，上嘴唇碰一下下嘴唇，準確的數據就出來了，但是製造出來的第一輛車要他們來試駕。
給師父解圍的方遠有些面色不善，加上他在同事們中的威信和在車行的身份，亂糟糟的人群以為自己的領導生氣了，他們馬上閉嘴不敢吭聲，老老實實的聽宋國源繼續往下說。
「都別急，我一個一個回答你們。」此刻的宋國源表現的非常有耐心，再次指向了輪胎和地面接觸到地方，認真的給大家解釋，「剛才說了，如果胎壓過低，輪胎與地面的接觸面積會增大……」
眾人點點頭，表示承認宋國源現在的說法，因為事實擺在眼前，現在的這輛奧迪a4allroad的胎壓就偏低，和宋國源說的一樣，輪胎和地面的接觸面積變大了。
宋國源比劃了一下地面到輪轂邊沿的距離「如果胎壓過低，輪胎的表面與地面的摩擦增大，胎體材料就會被壓斷、壓裂，受到損害的輪胎無法承受車輛總載荷，輪胎壽命縮短和費油是必然的，嚴重的會造成輪轂損壞和爆胎。」
宋國源講的合情合理，又有面前的實物當現場教學用具，大家非常信服，漸漸認識到了自己的錯誤。
「給輪胎沖氮氣沒有那麼神奇，至少對行駛中的輪胎壓力和輪胎溫度穩定性來說基本沒有作用……」宋國源解釋完劉亮的問題後刻意強調，各個主機廠建議的標準胎壓並不一樣，比如說雪佛蘭邁銳寶建議的標準胎壓是24bar，而哈佛h6建議的標準胎壓是21bar。
而且標準胎壓指的是冷車時的胎壓，不是汽車行駛過程中顯示的胎壓。
有的主機廠根據自己車型的性能，甚至會標註輕載和滿載時的胎壓，這個時候選擇哪一個作為標準胎壓，就要看自己的車子是輕載的時候多，還是滿載的時間多，哪種情形多就把哪個當成標準胎壓。
另外有的車型考慮到前驅的車型前半部分比較重，會造成前胎承受的壓力較大，所以細心的建議前胎胎壓應該要比後胎胎壓高一點。
當然如果自己的車子沒有標
