第346章：對啊，是我說的（求訂閱）
方遠對這輛雪鐵龍c5的操控評價太高了，高到超乎李樂志和老胡想像。燃武閣 www.ranwuge.com
兩人如果不是知道方遠的身份，都以為他是網絡上的水軍，是不是收了雪鐵龍錢了。
李樂志一副恍然大悟的樣子：「若不是今天聽你介紹，我還不知道雪鐵龍c5的操控和德系一樣好。」
方遠微微搖頭，並不同意李樂志的說法：「雪鐵龍c5的駕駛和懸架質感確實好，但是和德系的操控有區別。」
「操控還有什麼不一樣的？」老胡和李樂志都有些不解了，不知道方遠什麼意思。
方遠低頭想了想，為了給李樂志和老胡解釋清楚舉了一個例子：「李老闆，你是做日系車的應該知道豐田86和斯巴魯brz。」
「當然知道了。」作為車商，尤其是主營德系和日系的車商，李樂志對豐田86和斯巴魯brz很是熟悉，因為他差不多每幾月都要賣一兩輛。
李樂志很快回答說：「豐田86和斯巴魯brz看似外觀不同，零百加速不同，價格不同，其實應該算是姊妹車型，它們的操控同樣出色，只不過針對的客戶不同，兩者相比豐田86的優勢在於彎道，斯巴魯brz的優勢在於直線。」
李樂志的解釋簡單清楚，完美的回答了方遠的問題，方遠欣喜的說：「分析的非常好，我就是這個意思。」
方遠補充說，他的看法和李樂志一模一樣，同樣認為豐田86更適合攻彎，斯巴魯brz屬於低重心跑手，但並不是說豐田86不能上直線賽道，斯巴魯brz不能跑山路，只是說兩者相比各自的優勢不同而已。
在一些比賽上面，能夠同時看到豐田86和斯巴魯brz的身影，站在同一起跑線上拼的是車手的駕駛和改裝技術，沒有慫車只有慫人，看誰能發揮車子的最大潛力。
同樣的道理，在方遠看來雪鐵龍c5和德系車的區別也是如此，它們之間並不是說誰的操控好，只是和豐田86、斯巴魯brz這對孿生姊妹一樣，雪鐵龍c5和德系車操控優勢的側重點不同。
方遠和李樂志聊天聊的很愜意，在汽車這方面一方挑起的話題總能得到另外一方的呼應，他們甚至有種惺惺相惜相見恨晚的意味，情不自禁的親近了許多。
兩人興奮的討論着，而老胡幾乎插不上嘴，他和李樂志兩人的經驗和見識不同，境界高下立判。
對於李樂志提出的問題，方遠繼續解釋：「為了說清楚雪鐵龍c5和德系車操控不同，我們可以從另外一個角度來看。」
方遠一直認為，無論貴賤、無論大小，無論性能優劣，最適合自己需求的車型才是最完美的。
個人選車買車如此，車企設計、生產車子同樣如此。
每個國家的車企生產出的暢銷車型一定是最符合自己國家情況的，符合本國的需求在本國佔據了較大的優勢，才有餘力和資本向外國擴張。
從這個方向作為切入點來看，方遠覺得一個國家的地形，國民駕駛習慣，油價等等因素，影響了它們本國的車子性能。
老胡和李樂志同時點頭，感到方遠回答問題的角度很奇特，同時非常贊同方遠的說法，他們也認為如果一個車企在本國的銷量都差勁，更別想要外國人接受它了。
在介紹雪鐵龍和德系車的操控之前，方遠先說了汽車大國白頭鷹國的情況，拿來給李樂志和老胡當參照物。
白頭鷹國的交通發達，高速公路建設起步早，網絡幾乎貫通全國所有城市。
同時這個國家地廣人稀，絕大多數的國土面積地勢平坦，所以白頭鷹國的高速公路州際公路直線長，比如紐約至洛杉磯的高速公路長達4556km，成為世界上最長的一條高速公路，在很多區域的路面筆直。
並且白頭鷹國的高速公路路況好，六車道，八車道甚至十車道都不稀罕。
白頭鷹國公路直線長，路況好，車流少，擁有這麼好的公路條件，造成了白頭鷹國人開車非常豪橫。
另外北美的油價遠遠低於國際油價，不像華夏有最高130美元，最低40美元的價格保護，前段時間汽油油價甚至低到了每升華夏幣七毛，所以白頭鷹國人喜歡體型碩大，排量高，動力猛，聲浪迷人，動力輸出線性的車型，對油耗，和操控並不是多麼在意，誇張點說閉着眼在漫長又空曠的公路上跑就完事了。
在上世紀七十年代的肌肉車可以說是道路之王，也是白頭鷹國汽車的黃金時代，大排量自吸都是6缸起步，速度快，零百加速度牛比。
比如說當時最流行的中型車雪佛蘭chevelless454搭載着7.4升v8發動機，最大輸出功率可達450匹馬力，百公里加速用時6秒。
比如說龐蒂克gto搭載6.4升v8發動機，輸出功率為325馬力，轉速4800轉，可選配「tri-power」，馬力增加至348，百公里加速用時6.6秒。
車子太猛，交通事故死亡人數在白頭鷹國居高不下，實在沒有辦法了，白頭鷹國在人跡稀少的州際公路上也限速，但是各州的車速要求不一樣，最高車速大都限制在時速105到121之間，車速最高的是德克薩斯州，最高限速為時速137。
現在白頭鷹國經濟不如以前，肌肉車的銷量下滑，但是他們對大車的熱愛絲毫不減當年，2019年全國汽車銷量排行前三的依舊是福特f-150、道奇皮卡、雪佛蘭索羅德這樣車身長度五米多，軸距三米多的超大塊頭車型。
白頭鷹國地廣人稀、高速公路直線長，車流少，油價低，適合白頭鷹國國情的肌肉車或者皮卡到了德國絕對抓瞎。
因為德國位於歐洲中部，它的交通同樣發達，路寬且平道路環境好，部分高速壓根不限速，但是人口密度大，車流量大，又是歐洲鄰國最多的國家。
德國需要的車型必須車型緊湊、軸距短、提速快，極速狀態下的底盤穩，操控好，才能如同游魚般在車流中穿梭，順利超車併線，不容易發生事故。
也正是德國的這種情況，造就了高爾夫，寶馬3系等等經典車型。
白頭鷹國那樣大塊頭的車型更不適合法國。
法國同樣車多人多，它的街道狹窄路況差，停車位非常緊張，並且是多丘陵地區，山路崎嶇且多彎。
即使在高速公路上，也幾乎都是時時刻刻在轉彎，並且在轉彎的同時還要完成超車併線等動作。
道路環境造就了法國車直接、靈活的操控特點，即便是軸距短空間再小、配置再低，但過彎操控一定要好，否則根本就賣不出去。
「我明白了，德系車和法系車在操控方面的關係就像是豐田86和斯巴魯brz，確實是兩種風格迥異的駕乘體驗。」在方遠的引導下，連老胡都聽明白了德系車和法系
第346章:對啊,是我說的
