測試廣告1第623章：斯巴魯BRZ（二）
「這輛是2015款2.0i手動版，大家看旁邊這輛2017款2.0i自動type-RS版。筆言閣 biyange.com 更多好看小說」方遠示意大家看向旁邊另外一輛藍色的斯巴魯BRZ。
張晨也從車上下來，眾人一起饒了一圈，杜驍說：「外觀沒多少差別。」
張晨也提出了自己的疑惑：「怎麼又是藍色的，沒有其它顏色嗎？」
「BRZ最保值的顏色就是拉力藍，除非不差錢，選顏色最好隨大流，選海報打廣告用的經典色。」方遠先走到車頭讓大家看兩邊的風刃，又指向了尾部，「2015款和2017款在外觀上確實差別不大，最顯着的不同是LED的大燈組、前面風刃部分的造型，和2017款TYPE-RS車型獨有的原廠尾翼。
這個原廠尾翼低矮、小巧、精緻，還不違法，它對空氣動力學的提升遠不及視覺上營造競技氛圍來的強烈，成為了全車外觀最大的亮點。」
「加了這個尾翼確實更漂亮，有種很燃的感覺。」張晨走到了車尾，手指撫過，「不是碳纖維的？」
「當然不是了，碳纖的尾翼多少錢？」方遠認為以日系車摳門的個性，這個價位的車型能給裝碳纖的尾翼，除非太陽從西邊出來。
方遠來到了主駕車門旁邊打開車門：「大家看它的內飾。」
眾人低頭看向車內，打量了一番一起撇嘴，大家覺得這輛2017款BRZ的內飾同樣和科技、豪華不沾邊：老土的儀錶盤，造型復古的收音機，沒有中央扶手，沒有中控屏……差評。
好歹方向盤換成了真皮多功能的，空調也換成了雙區自動空調，因為是AT的變速箱甚至還有銀色的換擋撥片，有按鍵能選擇運動模式，雪地模式，賽道模式，讓張晨小小的驚艷了一把。
張晨摸向了車門飾板和儀表台等處，再也不是剌手的硬塑料，尤其是車門飾板竟然軟軟的，改成了軟性材料，縫線針腳均勻細密，看上去還行。
這輛BRZ的座椅坐姿更低，也不是織布的材質，換成了Alcantara，較深的顏色終於顯得上點檔次。
座椅除了整體依舊單薄，兩邊的側翼同樣又高又厚，不用試也知道包裹性不錯，就是原車主沒有四點式安全帶。
張晨感嘆了一句這個社會真是比爛的年代，瘸子裏面拔將軍只能說算是不錯了：「這輛多少錢？」
「這輛2017款2.0i自動type-RS版斯巴魯BRZ，2017年9月上牌，2萬實表，當年落地30.81萬，現在我們車行掛牌25.4萬。」
「外觀比那輛好看，車齡比那輛多，里程數比那輛少，內飾比那輛也強點，竟然比那輛還便宜，我要這輛怎麼樣？」張晨認為這才是正常的價格，有點小激動了，感覺這輛BRZ挺不錯的。
俗話說久病除成醫，張晨經歷過了自己的銳志改裝，杜總的皮卡改裝，算是對改裝有了點認識，覺得應該加個中控大屏，把垃圾音響換掉，再加個氛圍燈，配合着漂亮的外觀，隨便停在馬路上，再打開無邊框車門，肯定能吸引小姐姐們的目光。
「這輛是自動檔的，不是說它跑圈速不行，是沒那輛手動檔的更合適。」方遠認為，如果張晨把它當騷氣的小跑車開着玩，面前的這輛自動擋BRZ在城市中好開，有個性、夠逼格、夠特立獨行，不用改裝也挺合適。
當然如果加裝一套很棒的中控屏幕和倒車影像絕對是錦上添花。
如果想要上賽道，還是建議買那輛更貴的手動擋，
因為BRZ這種小跑車的精髓不是精緻的尾翼，足夠流線的外觀，無邊框車門，雙邊單出的排氣，最值錢的首先是手動檔的。
手動檔結構簡單，性能可靠，使用和維護成本低廉，傳動效率高。
2015款BRZ的這個六檔手動變速箱由於是純機械控制，換擋反應快，檔位乾淨利落，沒有頓挫和遲滯，在切入的一瞬能感受到檔位的緊緻，帶有的明顯吸入感能愉悅身心，類似磁場的舒爽能讓人慾罷不能，就如同炎炎夏日跑了一圈馬拉松後一瓶冰水下肚的瞬間滿足，就如同在僻靜小樹林裏和心愛的姑娘一起暢談人生理想般熱血沸騰。
最重要的是當腳尖輕觸油門踏板，手心搭在檔把頂端時，我想讓它多快就多快，我想讓它幾檔就幾檔時的隨心所欲和掌控，可以更直接的表現自己的意願，因此也更富有駕駛樂趣，更適合極限駕駛。
其次，手動檔的一般比自動檔便宜，就拿這個2015款的來說，當年的廠商指導價，自動檔的便比手動檔貴一萬，在賣二手車的時候，價格反而顛倒了過來，手動的比自動的保值。
還有BRZ這款小車雖然是自吸，卻不像別的日系車那樣粗細不忌，必須加95的汽油，對於一些在意用車成本的車主來說會多一筆費用，幸虧手動檔的油耗低，平均油耗在8個左右。
充滿駕駛樂趣的一個因素是BRZ的方向盤比較沉，和寶馬一樣，想要駕馭它需要膀子力氣，這也是BRZ車主大多是男人的一個原因。
但是指向精準，手感回饋有些粘稠，和張晨剛買的那輛銳志很像，在日常駕駛時很好開，在賽道上也容易掌控，很適合新手。
充滿駕駛樂趣的另一個原因就是它的水平對置、高轉自吸的2.0升FA20發動機。
因為是和保時捷一樣的水平對置發動機，
這款FA20自然吸氣發動機體積小，重心低。
發動機體積小，不像山一樣聳立，那麼就能降低車身高度，做得儘量扁平化。
車身低矮，底盤重心就超低，加上懸架支撐很好，懸架並不單純的是硬，特有的彈性和質感加上接近完美的前後配重，極其均衡的原廠調校，在一些普通彎道時只要膽子夠大，技術過硬，別隨便亂給油，哪怕沒有剎車減速也不會達到它的過彎極限，能牢牢抓住地面不會失控，能夠瀟灑順暢的入彎出彎。
所以BRZ的原廠底盤已經很完美，只要不參加比賽，不是對彎道有很高的要求，就不必改裝，車主們平時開着玩的時候根本達不到原廠極限，相反，貿然的去動底盤胡亂調校，想要回到原廠的完美狀態就很難了，這就是購買二手BRZ時，素車比較值錢的一個原因。
因為是和保時捷一樣的水平對置發動機，
這款FA20自然吸氣發動機最大馬力200，最大功率147，最大功率轉速7000，最高車速226，零百公里加速7.6秒。
這個數據並不十分驚艷，動力只能說還行，虐一虐那些偽鋼炮和普通家用車還行。
第623章 斯巴魯BRZ（二）
