魯伯特家族原本就持有幾內亞航運公司的債權，這次會以勃拉姆個人的名義轉為對航運公司的持股，而其他關聯不是很密切的債權人，則直接清償掉相關債務。
奧本海默家族手裏資金有限，同時曹沫現在也不想對奧本海默放開太大的投資窗口，僅僅是讓他們拿出三五十萬美元注入航運公司稍稍意思一下。
主要還是曹沫與沈濟聯手西卡家族、菲利希安家族出資三千萬美元，對幾內亞航運公司進行注資，同時將科奈羅水泥廠的船隊及運輸業務整合進去，以換取航運公司85%的絕對控股權。
剩下15%的股份，勃拉姆將以個人名義持有航運公司5%的股份，布雷克家族持有5%的股份，加隆坦格里安保留3%的股份，奧本海默家族意思性的持有2%的股份。
謝思鵬手裏的這艘船，前期專門為鐵礦石運輸加裝了裝卸設備，可以直接轉用於煤炭的運輸。
一艘三萬噸船，與六艘五千噸船的一次運輸規模是一樣的，但不僅裝卸成本、人力成本以及油耗等等都能直接節省一大半外，更關鍵還是運輸、裝卸貨效率上的大幅提高，也能到更遠的距離，比如到阿克瓦尋找優質、廉價的煤炭資源供應德古拉摩電力集團。
倘若現在就能獲得謝思鵬手裏的這艘礦砂船，新幾內亞航運公司擁有德古拉摩電力集團的運輸供貨協議，盈利能力就能立刻得到有效的改善。
要不然的話，不要說找造船廠訂購新船了，哪怕是收購舊船進行改造，也是需要時間的。
對謝思鵬的這艘船怎麼加進航運公司，還是曹沫之前提到的兩種選擇。
一是謝思鵬直接以這艘船作價七百萬美元，併入曹沫與沈濟、西卡家族、菲利希安家族組建的控股母公司里，八百萬美元的債務，由控股母公司清償；最後由控股母公司以船隻、相關水泥運輸業務以及一定的現金，湊出三千萬美元的資產，注入航運公司。
這樣一來，謝思鵬就是跟曹沫、沈濟他們先進行捆綁，而不是單獨對航運公司持股。
倘若謝思鵬不想跟曹沫他們進行捆綁，那就更簡單了，由獲得曹沫他們注資後的幾內亞航運公司，直接拿一千五百萬美元現金買下這艘船。
至於跟郭宏亮的合作，可以等到下一步再談。
「你們跟阿巴查、奧喬桑、魯伯特家族、布雷克家族形成如此密切的合作，在西非算是徹底打通了任督二脈啊，做什麼事情都容易了許多，」
謝思鵬聽曹沫坦然說及相關的業務重整計劃，又是羨慕又感慨的說道，
「這艘船在你們手裏能立刻發揮作用，我卻怎麼都做不到這點——不過，這裏面的事情太複雜，我需要時間梳理，能不能給我時間考慮一下……」
這艘船轉到曹沫手裏，立刻就能產生效益，這是謝思鵬他怎麼都做不到的；郭宏亮他們在西非耕耘了三四
年，也不能保證每趟往返都能拉滿貨。
然而，曹沫也沒有隱瞞幾內亞航運公司的債務情況比較複雜，至少能肯定已經資不抵債了——要是資能抵債，加隆.坦格里安哪裏會在這麼短的時間裏就答應無條件讓出絕對控股權？
而曹沫為了第一時間直接獲得幾內亞航運公司，也沒有進行財務審計的意思，就準備直接將所有的債務都一力承擔下來。
這裏面其實還是蘊藏不小風險的，加隆.坦格里安在財務上有所隱瞞呢，實際還有大量的隱型債務，沒有在財務報表上體現出來呢？
天悅目前是財大氣粗，接手航運公司後哪怕是遇到財務爆雷，也頂多將注入的資金賠光，還是能夠承受的，但謝思鵬哪裏敢不小心視之？
「你要覺得這裏面的利弊，一時難以權衡清楚，我們可以先拿現金買下你的這艘船也成，等你哪天考慮成熟了，再拿現金從控股母公司換走你相應的股份。三個月內，天悅還有西卡家族、菲利希安家族答應給你的股權價格都不會有什麼變動，」
曹沫現在最缺的是時間，有了謝思鵬手裏這艘在阿克瓦登記註冊的礦砂船，幾內亞航運公司就能立即開展佩美港跟德古拉摩港之間的煤礦運輸及貿易業務，相關活動都可以借這個名義展開，說道，
「這樣
