在米國政府宣佈禁止電動車法案之後，賈老闆沒有鬧，但是米國的那些環保組織不幹了。
這些組織每天都在抗議，每天都在組織各種示威遊行，一個多月就沒有間斷，威勢還愈演愈烈，全米國人民都非常的同情和支持。
這個局勢讓賈老闆非常的震驚，他還特意詢問了公關部的人，問問他們是不是沒有得到自己的許可，就去花錢買通那些環保組織，像運營歐洲一樣來運營米國了。
結果公關部的人就差跪在地上，向賈老闆保證，他們沒有花這筆錢了。
「那就奇怪了，是誰在花錢給這些環保組織打雞血的，難道米國人真的支持環保？」就在賈老闆百思不得其解的時候，米國那邊的風潮越鬧越大，最後米國政府扛不住了，他們宣佈將重新審議相關的法案。
最終，新的法案出爐，法案表示，米國將全面支持環保事業，也全面支持電動車的發展，但是他們有必要保證電動車車主的利益和用車方便。
所以電動車行業想要進入美國，那就必須要成立一家換電站公司，在一年的時間內，獨立在米國建設一大批換電站。
而且換電站的密度，必須要保證在城市或者聚集地範圍內，10公里以內能夠找到一家換電站。而在郊區，每50公里的道路，也必須要有一家換電站。
同時在國境線以內任何有人居住的地帶，100公里內都必須要找到一家換電站！
這看上去是一個非常合理的方案，畢竟米國那麼大，如果不能夠隨時隨地找到換電站的話，那米國人開車就非常的不方便了。
所以這個方案是非常正常的，沒有任何組織會反對這個建議，可是在賈老闆的眼中，這就是一個實打實的坑。
因為米國的國土面積非常大，如果按照這個方案要求的來建設換電站，那麼必須要建設超過10萬家的換電站。
而且其中很多換電站會處於非常偏僻的位置，哪怕所有米國人用的都是電動車，這些換電站也賺不到任何錢，每年只會賠錢而已。
有人可能會說了，你大千不也是在歐洲大規模的建設換電站嗎？怎麼在米國就不行了！
首先，歐洲的換電站是有本土資本的，歐洲各個地方勢力都先後投資了換電站，這樣大千的資金壓力減少了一半。
另外歐洲的換電站是分步建設的，頭兩年只是在重點城市建設換電站，之後會用10年左右的時間普及到整個歐洲。
雖然是這樣，歐洲的換電站建設也消耗了大千大量的資金，大千現在先後已經砸進去了300多億美元了，預計每年還要砸100億美元左右，而盈利則要等到5年以後去了。
可是米國只給了一年的時間，那這就相當於一年要賈老闆砸超過2000億美元的資金進去，才有可能完成如此規模的換電站建設……賈老闆的腦袋被錘子砸了，才會願意幹這樣的事情。
米國人的這個法案，基本上就是來堵那些環保組織的嘴的，告訴他們，政府不是不支持環保，而是標準達不到而已。
可是很快，包括奔馳在內，寶馬，雪佛蘭，大眾，甚至還有國內的電動車廠商，他們都集體找到了賈老闆，表示希望大千能夠負責出面來成立一個換電站公司，然後在米國大規模的建設換電站，完成電動車進入米國的要求。
這些人表示，雖然2000億美元非常的誇張，但是電動車在米國擁有最少2萬億美元的市場，如果算上換電站的收入的話，那就是3萬億美元的市場，這個市場大有可為，不能夠放棄如此千載難得的機會。
所以他們希望大千牽頭，然後各家都出一些錢，湊一筆資金，先把公司成立，然後開始建設換電站，換取電動車進入米國市場的機會，這樣對大家都有好處。
這些企業的抱團提要求是可以的，但是賈老闆卻不想灘這趟渾水了，這需要動用的資金太過於巨大，而且對手還是米國，未來是有可能隨時無恥翻臉的米國，賈老闆如何願意幹這樣的事情。
「你們可以讓別人牽頭，我大千可以提供一部分資金支持！」賈老闆非常乾脆的說道。
「如果是這樣的話，那我們就只有去請福特牽頭了！」大眾的代表嘆了口氣
第1959章 我知道這是陷阱
