國內也有專車公司，易到，很早就在這上面努力了。
2010年成立，甚至比快的和嘀嘀還要早，僅次於uber的2009年。
可惜生不逢時。
易到做專車的時候，國內的消費者不知道什麼是專車，司機也不知道該提供什麼樣的服務，供需兩頭都是兩眼一摸黑。
這樣一個純粹的增量市場，根本不是創業的好方向。
易到公司天天苦口婆心的跟司機和用戶解釋什麼是專車，業務增長很費勁，發展速度也很慢。
要做的市場教育太多，非常痛苦。
如果當時易到能從存量市場（出租車）切入，恐怕行業格局就會為此改變。
當然，uber之所以在專車上成功，那是美國的市場環境不一樣。
專車在美國早就存在，很多美國人都用過這個服務，只是市場非常分散零碎。
uber切入的是一個存量市場，利用信息平台把分散的專車整合起來就行了。
在存量市場站穩腳跟後，uber才開始找增量市場，讓私家車主來開專車，這時候，uber已經有了規模和品牌，增量市場的教育就容易多了。
所以，不能看到對方成功，就不顧國情，生搬硬套。
關煌、張泰傑等高層，很早就着手研究uber的相關信息。
對於彼此的優劣有清醒的認識，也有充分的準備。
不過，張泰傑的一個不確定消息引起了關煌的注意，
「uber正在接觸快的公司？」
張泰傑點頭，「我從朋友那裏聽說的，還不確定。」
關煌沉吟不語。
雖然說優步（中國）不一定能對超人造成威脅，但是，也要預防陰溝翻船。
純粹的國外公司進入國內市場，並不可怕，人生地不熟的，光是中國的特殊國情就能讓他們頭痛。
怕的是有帶路黨。
「快的和嘀嘀」既熟悉國內情況，又對超人有足夠深的了解。
如果加上優步（中國）的資源，未嘗沒有一戰之力。
能想出「收購」這個點子的人，絕對不一般。
張泰傑問道，「老闆，其實咱們也可以考慮一下收購「快的」公司? 他們既然要賣? 賣給誰不是賣？」
關煌回答：「這個，我不是沒想過? 這樣吧? 你找人和對方接觸一下。」
張泰傑聞言，很是興奮? 「好的。」
他沒有察覺到老闆的未盡之意。
快的兩家公司，巔峰時刻佔有網約車30%的市場? 按照超人五分之一的估值也有30億美金的規模。
即使現在落毛鳳凰不如雞? 沒有20億美金恐怕拿不下來。
畢竟「快的和嘀嘀」兩家公司為了競爭，前前後後花了幾十億（部分融資流向美團、餓了麼）。
超人雖然現金流充沛，但是想一舉拿出上百億的資金，也是不小的壓力。
除非再次啟動融資? 否則? 不大可能接手對方。
另一方面，併購很難做到1+1大於2的效果。
當兩個品牌的目標客戶群以及提供的服務都相同時，缺乏1+1>2的基礎。
比如，做廣告投放時，超人的回報率是1:12? 「快的」只有1：1.2。
這樣一來，就面臨一個問題? 把錢集中到回報率高的品牌超人上？還是分散維持兩個品牌。
如果把所有推廣費用投給超人，那「快的」品牌就相當於廢了。
如果把「快的和嘀嘀」的用戶合併到超人旗下? 那近百億的價格又太高了。
但這種話，不方便明着告訴張泰傑。
免得讓對方以為他在找理由。
畢竟? 融資可是要稀釋股權的。
關煌對於併購? 既不排斥? 也不狂熱。
理性對待。
如果能夠滿足兩個條件中的一個，合併產生1+1>2的效果，他會毫不遲疑。
第一，兩家企業合併後，足
