張蘭陵對於自己的處境有清醒的認識，被冷遇的時候，他已經預料到接下來的發展。
先是降低熱度，冷處理，等過一段時間，無人關注時，真正的殺手鐧就會襲來。
他當然不會坐以待斃，幾十年學術生涯，什麼大風大浪沒見過，眼前局面雖然兇險，也不是沒有破解之道。
不過，眼下最重要的還是確認一下盟友的態度。
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超人公司手握海量資金，開啟了新一輪的擴張。
依託龐大的用戶群，不斷擠入各種細分市場，用戶規模和訂單量穩步上升。
日訂單量突破2000萬，以單量來計算，是全世界最大的交易平台之一。
目光所及，沒有一個讓其頭疼的競爭對手。
這一點，連那些最強大的公司都會羨慕，蘋果、亞馬遜、阿里巴巴和騰訊這樣的公司都有擺脫不掉的對手存在。
估值超過500億美元，超過了共享經濟的標誌性公司uber，成為全世界最貴的初創公司。
（因為在中國市場遭遇滑鐵盧，加上ceo和標杆資本的殘酷內鬥，uber估值大幅縮水。）
（有外媒報道稱，一些投資人現在只願意出以前85％的錢在二級市場買uber股份。照此推算，uber的估值將從去年最後一輪融資完成時的600億美元下降到450億美元左右。）
超人的投資人名單里坐滿了頂級公司和頂級投資機構，其中有些互為對手。
其他的創業公司，哪怕是已經到了百億美金規模，也要糾結於，要在阿里巴巴和騰訊之間選擇哪一邊。
但阿里和騰訊同時是超人的股東。
而且，目前看來至少在這家公司身上，這兩個股東相安無事。
這些無不說明一件事：在那些大的投資者看來，超人已經是贏家了。
贏家值得加倍下注。
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然而還沒等到關煌享受勝利的餘韻，就得到多個消息。
「你是說美團有意進入網約車領域？」
張泰傑：「不只是他，還有神州專車。」
關煌笑笑：「看來大家都看中這塊肥肉了。」
張泰傑：「財帛動人心，看到我們的估值蹭蹭蹭往上漲，也難怪會忍不住。」
關煌問：「它們打算怎麼做？」
張泰傑：「神州選擇了重型的b2c專車模式，先做租車，做到行業第一，然後進入了專車，自己擁有專車，並且僱傭司機。」
關煌點頭，就是全國連鎖的出租車公司，「美團呢？」
張泰傑：「美團跟咱們的模式一樣，但是營銷不同，據說，美團準備搞一個活動：只要投票超過多少人，美團打車就進入某個城市。」
關煌笑了，「怎麼，這是要營造出一副「天下苦秦久矣」的架勢？」
張泰傑感慨：「有時候，第二名存在的原因並不在於第二名做成什麼樣，而是總有人不喜歡那個第一名。」
關煌：「我們從創新者變為一個被挑戰者，這是好事。」
超人以創新者的姿態出現，解決了過去在出行服務提供過程中，司機和乘客的不滿，還在殘酷的競爭中生存下來。
但是，卻也逐漸製造出了新的不滿。
或許會被當成了另一個需要被顛覆的對象。
張泰傑點頭：「嗯，是這樣的。」
關煌：「網約車市場不斷有新的玩家進入，本質上還因為行業處於發展初期，電商、搜索，都經歷過這個階段——無數人都想做。」
張泰傑同意這個判斷。
不管競爭有多殘酷，只要有利可圖，對手就少不了。
究其原因還是錢太多了，資本要找到增值的地方，從來不關心影響或對錯。
關煌繼續說道：「其實，換個方向思考一下，美團和神州進入，實際上是它們對自己主業的不自信。如果對自己主業有信心，是沒必要輕舉妄動的，人心是焦慮的。」
張泰傑：「見不得別人好。」
關煌：「
114、新的發展
