一上來就宣佈要造三款車型？
b級轎跑我們可以理解，這是目前汽車市場競爭最激烈的車型，但是你把suv定位中大型是要鬧哪樣。
要知道，新能源汽車的續航能力是最大的問題。
大家恨不得把新能源汽車造的越輕越好，扛起來就跑最省電。
省電也就意味着續航能力提升。
而中大型suv，對應的就是寶馬x5，奧迪q7，沃爾沃xc90那種，你們貓廠有什麼技術積累，敢一上來就如此高端。
但是聽到第三款車型的時候，大家甚至都不想質疑中大型suv了。
連超跑都出來了。
你們怎麼不說要造火車呢，哦不對，這也是火車，這是滿嘴跑火車。
保時捷也說要造電動超跑，2015年日內瓦車展上，保時捷通過mission e純電動超跑概念車發佈了800v高壓鋰電池快充技術。
應用於該純電動超跑概念車的800v快充技術可支持15分鐘將電池的電量充至80%，用於接下來的400公里續航。
雖然800v的快充技術還未被大部分車廠接受並列入國際標準，但是它提供了一種近似大家日常進加油站加油的使用體驗——15分鐘的等待換來400公里的續航。
然而這種技術並不成熟，它只是概念性的東西。
吉利汽車收購路特斯，後來也拋出了個重磅炸彈，說要打造全新的電動超跑evija。
預計售價2188萬元起，僅限量生產130輛。
同樣的，這個也僅僅只是概念車，預計續航能力同樣是400公里。
按照業內的潛規則，400公里的續航，最多也就跑三百公里。
如果你問，有沒有已經出產的電動超跑。
這個還真的有。
咱們國內就有，未來ep9於2016年正式發佈，發佈前就一舉打破了紐博格林北環最快量產車的記錄，一舉成名。
蔚來ep9的第一批6輛車車主是波尼、大強子、雷布斯等6位創始投資人。
而新車採用訂單式銷售，全球售價為每台148萬美元。
其實在場的不少汽車人家族都有類似的計劃。
但是大家不好意思拿出來說。
因為這玩意就是個忽悠。
你能想像，一個開着千萬級跑車的憨憨到處找充電樁的尷尬嗎？
你能想像，一個加速沒電了的苦惱嗎？
你能想像，一個人會用一輛保時捷911 carrera s外加一輛榮威marvel x的錢，去買一輛沙雕電動車嗎？
「陳總，我想了解一下你們這三款車的續航和充電問題。」有人忍不住了。
「轎跑和suv，續航四百公里，在我們的快衝接口充電三十分鐘，普通接口一個小時，可以獲得80%的電量，至於超跑，很抱歉，這個暫時不方面公開數據，我們的超跑主要是為了應用一些高科技的東西，一期只計劃生產兩千輛，客戶群體很小。」陳小蠻吭哧吭哧的找到一張卡片，發現了答案，然後照着念了出來。
念完了之後，忍不住來了一句，說道：「超跑會非常的科技化，我自己本人會成為第一位客戶。」
那表情非常的拽，得意洋洋。
弄得下頭想要質疑她的人都不知道怎麼開口。
這樣的一個憨憨，不可能出來騙人的。
如果貓廠想要騙人，極有可能派出他們的戰略副總裁裴潛龍。
也就是說，貓車的續航真的能達到四百公里，還能半小時充滿80%的電量？
大家都有做新能源汽車，目前絕大多數純電動汽車的續航里程都在200公里以下，而續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。
標三百公里的那些，都會在說明書上做出明示。
電池作為能量的儲存裝置，性能會隨着環境溫度的降低而降低，長期多次反覆充放電之後電池的性能也會出現衰減。
這也就意味着，三百公里只可能是理想狀態。
