所謂集裝箱，就是把貨物放在箱子裏裝起來，集裝箱其實很早就有了，在1801年，英國的安德森博士就提出了集裝箱運輸的設想。
直到20世紀初期，英國鐵路公司嘗試把家具裝在木製集裝箱裏，用鐵路平板車運輸，到站後用起重機把箱子轉移到馬車上，馬車再將貨物運至目的地。這種新型運輸方式得到了推廣。
在1920年前後，美國紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長的鋼製集裝箱。每節鐵路貨車裏，可以裝6隻集裝箱，每隻載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉運貨物時，效率大為提高，成本則大幅降低。
而到了歷史上的二戰期間，美軍的兩棲登陸艦裝載卡車執行灘頭登陸任務。同時軍方也用小型鋼製集裝箱來運送士兵的私人物品。
但是，在這個時代，集裝箱的優勢並未體現出來，一直到了後世，公路和航運一起聯運的時候，才算是真正興起，從海上運輸過來之後，直接可以把集裝箱裝到車上，抵達目的地。
集裝箱的優勢是什麼？當然是裝卸方便，從海運轉陸運的時候，才能夠體現出這種優勢來，在後世，是美國人馬爾科姆-麥克萊恩辦到的，所以，他被稱為了現代集裝箱之父。
所以，在現在，集裝箱運輸，雖然有，但是並未大規模的興起。而漢莎輪船公司，已經意識到了其中的巨大的利潤，所以，想要挑起這次新的運輸的改革。只是，這需要大量的集裝箱貨船才行，因此，漢莎輪船公司，找到了美國的紐波特紐斯造船公司，前來訂購新式的集裝箱貨船，而且，需求量還相當大，一次就要二十艘！
這本來是正常的，但是，當他們將設計圖拿出來的時候，紐波特紐斯造船廠的負責人沃爾特，卻是大吃一驚，這種所謂的集裝箱貨船，和航母有很大的相同！
頂部，是平整的甲板，艦島佈置在右側，雖然受到排水量的限制，這種貨船的全長才148米，但是，從外表上，活脫脫的就是航母的樣子。
同時，在下部，還有一層，側面還有升降機，這絕對是航母，哪裏是什麼所謂的集裝箱貨船！
「這是經過我們的仔細的考慮，才設計出來的，下層的貨倉裏面，放的都是一些貴重的集裝箱，而在上面，可以堆放四層的集裝箱，這樣的方式，可以最大限度地提升效率。」
「都堆在上面不行嗎？」沃爾特問到。
「我們可以想到，當海上風浪大的時候，集裝箱可能會有掉落到海水裏面的風險，所以，要將珍貴的集裝箱，放在下面。」亞特說道。
「原來是這樣。」沃爾特點點頭：「貴方需要的動力系統，也有些過剩吧？十五節的航速，對運輸船來說就不低了，為何要十八節？」
「其實，我們原本是想要25節的，是考慮到了建造的成本，才降低到18節的。」亞特說道：「您應該知道，隨着時代的不斷進步，貨物運輸的時效性也被提及了出來，速度應該越高越好。」
亞特的回答，讓對方表示滿意，又就細節進行了一番討論之後，雙方終於敲定了合作的初步框架。
「至於費用，我們可以先期支付百分之二十，等到我們拿到了貨船之後，將剩餘的交付，反正我們的船隻也不是一起交付的，我們希望造好一艘，就交付一艘，我們已經迫不及待了。」
定金少，但是只要交付得快，還是不會受到影響的，交付一艘，結清一艘尾款，在貨船的建造中，也是最常見的一種情況，反正造船廠建造用的鋼材，也是只付個定金就行了。
建好一艘，就交付一艘，結清一艘的尾款，這樣的方案，也是正常的。
「我們要求百分之三十的定金。」借着這個機會，沃爾特繼續提高了比例。
「好，可以。」亞特同意了對方的要求。
望着外面正在建造的船隻，亞特心情澎湃。
他表面上，是漢莎輪船公司的負責人，實際上，則是替德國德國海軍服務的，集裝箱當然是趨勢，但是現在的話，還是以海軍為主的。
德國所有的造船廠，都已經開工了，同時，當打下了法國之後，還會有法國的大大小小的造船廠，整合了法國的工業，德
