弗萊特更是臉色一變，在整個德意志的軍工研製中，希瑞克元首起到了無可替代的作用，他給指明的方向，最後證明是完全正確的。
以至於很多軍工專家們都在嘖嘖稱讚，希瑞克元首簡直就是全能的，在各個領域方面都發揮着無法替代的作用，他們很多時候遇到的問題無法解決，結果希瑞克元首給一下子就指出來了，哪怕是最專業的人，都對希瑞克元首無比佩服。
而現在，希瑞克元首居然說這款直升機上有致命的缺陷，那就肯定是有的，這麼說來，難道自己花費了十幾年的心血研製出來的直升機，要泡湯了嗎？
這讓弗萊特的小心肝都在顫抖，他連自己的直升機正在進行的下一步的表演都沒信心了，向着希瑞克小心翼翼地說道：「希瑞克元首，這架飛機的致命缺陷是什麼？」
「反轉力矩，這架直升機是不能有效克服的，這樣會導致飛機在飛行之中是無法保持優良的平衡性能的，只要外面的氣象條件超出，就會讓這架飛機平衡破壞，隨時會有墜毀的風險。」希瑞克說道。
這句話頓時就讓弗萊特心中大為吃驚，果然和外界傳說的一樣，希瑞克元首總是能一下子就指明己方的飛機的問題所在！
直升機在研製的過程中，一直都籠罩在各個設計師的心頭的，就是這個反轉力矩。
螺旋槳在旋轉的時候，其實可以想像成一個機翼在旋轉，剩下的是機身，那麼，為何不是機翼不動，機身在旋轉？
力的作用是相互的，當螺旋槳在旋轉的同時，其實機身也是想要跟着旋轉的。（這點拿飛機模型最好說明，如果你抓住模型飛機的螺旋槳，不讓它轉動，那麼，在發動機的帶動下，飛機就會反向轉動。）
在固定翼飛機中，這就是一個不可避免的問題了，只是固定翼飛機後面有更大的機翼，同時機身中，抵消了這種力矩，即使如此，當飛機起降的時候，如果不留心的話，還是可能會被這個問題帶溝里去的，機身會莫名地翻轉，導致拿大頂。
對固定翼飛機來說，這種問題還不算特別嚴重，但是在直升機上，這個問題就相當可怕了。
直升機為了直接升起來，頂部的螺旋槳產生的升力，必須要大於重力才行，這樣螺旋槳飛機的螺旋槳是很大的，產生的力矩也相當強。
如何克服這個力矩？看現在的弗萊特的直升機就知道了，它的後機身，有四片高大的垂尾，比普通飛機的垂尾面積要大得多，弗萊特就是通過這種方式來增加航向上的安定性的，但是這只是治標不治本的辦法。
弗萊特的辦法不能解決問題。
此時，直升機依舊在飛行，弗萊特卻感覺到自己的額頭上汗水嗖嗖地向外冒，希瑞克元首說出來了嚴重的缺陷，那這款直升機，會不會因為這個缺陷而停產？
「那，希瑞克元首，我們該如何克服這個缺陷？」弗萊特小心翼翼地問道：「我們的確被這個問題困擾了很久。」
他的眼睛看着希瑞克，如果希瑞克說無解，那直升機就被判了死刑了，他的理想也就破滅了。
「解決的辦法也很簡單，提供一個反向力矩就行了。」希瑞克說道。
如何解決？看後世就知道了，所有的單旋翼的直升機，在尾部都是有一個尾翼的，那裏也有一個螺旋槳在轉動。
那個螺旋槳是幹什麼的？當然是向側面吹氣流，正好用來抵消掉反向力矩的，同時，控制那個尾部螺旋槳的輸出力矩，直升機就可以在懸停中，輕鬆地轉向了。
希瑞克只負責提供思路，而他的這個思路一講出來，立刻就讓弗萊特眼前一喜，不錯，這就是解決直升機的問題的最佳方案。
而且，這樣的話，尾部根本就不用再弄得這麼臃腫了，只需要一個小小的尾翼，加上合適的螺旋槳就行了！
在後世，百分之九十以上的直升機，都是這種佈局的，只有少量的是雙旋翼的直升機，可以用同軸安裝的兩個相互反方向旋轉的旋翼，也可以在機身的前部與後部各安裝一個相互反方向旋翼的旋翼，使產生的扭矩相互抵消，就不必設置抗扭矩的尾槳了。
但旋翼的始終是主流，而希瑞克提出的方案，讓設計師們茅塞頓開，一款新的跨時代
