甚至是十幾個車廂。
鐵路的佈置情況，讓最多也就是七八匹馬拉動車廂，再多的話，相互之間影響，反倒不利於的佈置。
聽起來很多，一匹馬，在後世有一個專門的單位，一馬力，可能在最初的時候，一個蒸汽機連一匹馬都不如，歷史上第一個蒸汽火車，他只是拉30個人左右，還不如八匹馬。
可是不停的發展，讓蒸汽機沒有上限，在19世紀末的時候，已經能夠達到數十，甚至是上百馬力，這樣蒸汽機的作用就大的多了。
現在的科技條件下，無法製作出來蒸汽機，只能夠用馬拉火車的房市，耗費的馬實在是太多了，運輸能力相當的有限，馬的速度，拉力的上限，哪怕是8匹馬，甚至是16匹馬，能夠拉動的車廂也非常有限，最多兩個，一般情況下，一個是慣例。
火車永遠不是一個車廂，他的身後，跟着七八十來節的車廂，這才成為火車的發展源泉。
一列火車的效率，肯定是要高於一個車廂的，中間必須要空出馬的距離，同時要給予安全距離，不然一個接着一個，萬一撞擊發生問題，對於鐵路來說，是噩夢。
趙信更加熟悉的，當然是後世的火車，那是一節最少十來多節，甚至最大的火車，一列甚至可以運送5000噸的物資，這在北宋，簡直是神話一樣的而存在。
現在，在橡膠，在各個子項目都沒有達到一定的積累的前提下，哪怕趙信很清楚，蒸汽機的理論，就是利用蒸汽，把熱能轉化成蒸汽的推力，最終拉動火車或者其他東西，快速的往復運動。
可是，從這一個理論，轉換成結果，需要漫長的路要走，實際上，水蒸氣推動水壺，這個最簡單的自然現象，早在人類使用火焰的時候，已經發現了，這個理論，走到蒸汽機，用去了幾千年的時間。
最初級的蒸汽機，是在的公元一世紀出現的，那個蒸汽機，最多只能夠稱之為蒸汽機的雛形，他跟後來的蒸汽機，完全是兩個不同的理論。
17世紀的時候，初級的蒸汽機誕生，要到100多年後，才有瓦特改良了蒸汽機，建立了現代蒸汽機的模型基礎，然後才推動了這個更快的發展。
以北宋對於科技研究的能力和科技的水準，要想進行這一切，非常困難，趙信是歷史學的研究生，或許因為愛好，知道長弓和其他一些簡單的東西，可是讓他造出蒸汽機來說，是不可能的，他甚至連蒸汽機的基本模型都沒有做出來。
所以，趙信甚至還沒有開啟蒸汽機的運作，甚至連個頭都沒有，這個可能是劃時代的，對北宋有巨大影響力的機器，可能只是圖紙上面，當定海軍發展到一定程度之後，甚至開始普及了科學知識之後，才會開啟。
道路交通又是非常關鍵的問題，在定海軍大煉鋼鐵已經奠定了基礎，完成了年產幾百萬噸的大型冶煉綜合體的建設的前提下，困擾鐵路的問題已經不復存在的。
為了解決問題，趙信選擇了更加容易達到的結果，用高品質的鋼製作鐵軌，車廂，而動力上面，交給了最容易獲得的畜力，兩者結合之下，馬拉火車越過了千年的歷史，成為了現實。
環島鐵路37公里的路線，趙信已經進行一定的測試，主要是關於續航和更換上面，甚至為了測試，還把這一條鐵路變成了一個環線。
島嶼不大，鏈接整個島嶼只有37公里，可是一個環線的建立，要測試多長的距離，就可以測試多長的距離，這也是趙信耳聞後世鐵路測試的一個方法。
剛剛誕生的機車，要測試他的可靠性，當然不能在真正的鐵路上面進行，那麼環線就成為了唯一的選擇，依靠各種環境構築的環線，可以進行5000公里，1萬公里，甚至是10萬公里破壞性試驗，以此來測試這個極限。
按照目前環島鐵路總結出來的經驗，37公里還是太少了，一般而言，一匹馬在馬拉鐵路上面，拉着一個滿負荷的沉重的車廂，37公里也不會耗費全部的力量。
不過15噸的車廂，還是相當的沉重，在高速奔跑的時候，已經有了速度減慢的跡象。
北宋的慣例別說是測試了，大致估計的都很少，可是趙信不同，工業化帶來的是嚴謹，是苛刻到了極點的嚴謹。
一個不嚴謹的東西，放在工業化之中的時候
第三百七十六章 破壞測試
