對於造船，趙信懂得的不多，如果說最簡單的造船知識，恐怕就是在幼年時候，用紙疊的船了，用一張普通的紙，簡單的摺疊之後，就可以漂浮在水面上，這恐怕是很多的孩子，對於船的最直觀的認識。
紙比水的比重要重，只有摺疊成船的形狀，才能夠讓紙漂浮在水面上，這已經是平均重力一個應用，只要稍稍有初中的物理知識，就能夠做到這一點的。
趙信不是這方面的專家，不知道流體力學，更不知道船要建造成什麼樣子，才合格，可是他清楚，船能夠浮在水面上，一個重要的原因就是整體的平均浮力。
平均浮力計算，那是鋼鐵成為了造船的主要的材料之後，才會考慮的東西，在11世紀，整個世界上，造船的主流材料，還是比水輕的木頭。
紙的比重大概在1.25，比起1的水來說，要重，木頭的平均比重大概在0.6左右，也就是說，在這個世界上面，除了少數的木頭，其他的絕大部分的木頭，他們的比重都比水要輕。
在封建社會，甚至更久遠的世界之中的，根本不會考慮到平均比重的問題，船舶的發展，就是在逐步的擴大容積的基礎上面，逐步發展起來的。
木頭這種材料，比起鋼鐵來說，或許在堅硬性，長期使用性能上面，都不如鋼鐵，卻有一個很好的特點，那就是抗沉性。
在比水輕的木頭，成為造船的主要材料，就算是船破損了一個大洞，也不會短時間的沉入水中，甚至有些帶着海量的海水，還可以緩慢的開回去，這就是木質船體的好處。
也就省去了設計的過程，怎麼方便怎麼來，想造成什麼樣子，就造成什麼樣子，因為最差的前提下，這個船也不會沉沒。
哪怕是從水軍裏面，招募來的工匠，再怎麼的沒信心，趙信主動給這個大工加碼，雖然他只是輔助00料的大船，獨立只是做出300料，一下子加碼到了00料，憑藉的一方面，是巨大部分的材料是木頭。
只有0.6比重的木頭，比起水來說，輕了很多，在單獨考慮到比重來說，可以添加很多，比水重的材料，全部實心的木頭，都可以運載很多的東西，更別說是已經形成的船艙，空氣比起水來說，更是輕很多，只要形成了船艙，那就必然可以裝很多的東西。
木頭的天然特性只是其中的一個方面，關鍵是趙信知道，定海軍掌握的幾種先進的技術。
北宋已經開始出現組合龍骨，這對於的一些大規模的造船廠來說，都是核心技術，用什麼樣強度的材料跟材料組合，用什麼樣的方法粘合，用怎麼樣的方法烘乾和處理，這些都是在漫長的摸索和失敗之中總結出來的東西，毫不客氣的說，能夠製作2000料以上的大船的，幾乎都有自己獨到技術。
早期的造船，不考慮龍骨的問題，當然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。
在河面上，河道寬度，困擾了船的大小，在靈活性上面，小船比大船更具有優勢。
面臨着走向海洋之後，小船就不那麼合適了，海上比河上更加狂暴的風浪，讓小船優勢蕩然無存，從人類走向海洋開始，船就越來越大了。
早期的大船，是一個耗資巨大，多麼大樹木，決定了船的大小，在科技和歷史最為發達的亞洲，常見的樹木，巨木不算多的。
實際上，整個世界上，最高的數目往往是巨杉，不但壽命很長，最高的甚至超過了3000歲，高度也在0米左右的。
亞洲這樣的巨杉很少，絕大部分的巨木都是在二三十米的樣子，伴隨時代的發展，這樣的巨木越來越少了。
因為不止造船會用到巨木，宮殿，地宮，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宮大殿，在磚石結構無法成為主流的前提下，巨木成為了唯一材料，這極大的加快了巨木的消耗。
跟普通的材料相比，木頭雖然是最為常見的材料，可是真正的巨木，往往伴隨着漫長的歲月，不說美洲巨杉這樣超過0米的巨木，超過25米的木頭，都不是幾十年能夠長出來的，跟消耗相比，產出就太少了。
中國的能工巧匠，在需求面前，選擇了替代的方法，找到了組合龍骨這個創造性的組合，讓巨艦對於巨木的需求，降低到了極點，不在依靠材料決定船的大小，讓海船的成本
