農具的研究，算的上是一個前瞻的，馬拉犁的這個研究，太過於超前，在鐵路貫通之前，哪怕通過靈州協議，西北獲得了大量的馬，也很難的運送到內地來。
對於北宋官方，對於一些財大氣粗大行商來說，他們幾乎可以肯定會獲得大量的馬，整個北宋，交通的環境會得到巨大的改善，可是大量的馬進入到普通農民手中，還需要一條較長的路要走。
即便有定海軍的存在的，可以通過大規模廉價的租賃，幫助底層的農民，獲得馬和農具，以增加勞動效率，降低勞動力數量，也不是現在，那是只有勞動力的爭奪出現，定海軍增長的趨勢，跟北宋產生了矛盾之後，才會進行的，以協調雙方的關係。
當然了，這個也要在的定海軍的實力得到北宋重視之後才可以，現在還太早了。
農具的事情，永遠只是前瞻，可是另外一個問題，卻已經是迫在眉睫。
定海軍的很多東西，都是全新的，也因此會誕生一系列的新的問題，之前，定海軍最大的問題是運力不足，在原材料商品，還有糧食等必需品之間，必須要做出選擇，很多時候，都必須要取捨。
現在，有了龐大海商船隊，運輸量增加了10倍以上，新的問題產生了，這也是連趙信都沒有想到的問題，那就是因為海運形成的交通擁堵。
趙信選擇定海軍，就是因為它的港口，甚至在合適的位置，興建了3個港口，卻沒想到，在沒有現代化改造的時候，港口會迎來擁堵。
在大量的海商船隊加入，還有江南的那些家族，整個北宋積累的船隻，出了少部分，還在河道上面，用於保障漕運和普通的運輸，剩下的，都來到了定海軍。
或許定海軍給出的運費，不是最高的，可是定海軍經過了調整之後，儘可能的讓每一次來回都不打空，最多空很短的一段路程。
這對於船運來說，是極具吸引力的，運費的高昂，在於等待的時間，船只有運輸了貨物，才可以獲得利益，水手們也是這樣。
以前北宋的情況，一般的船隻，每個月平均在運輸的天數，不會超過10天，倒霉一點的，一兩個月，也沒有生意。
就算是接到了一個長途單子，把東西送到了目的地，也必須要等待回程的單子，有時候，等待，就需要很長的時間。
沒辦法，全程放空回來，所付出的代價是巨大的，說不定，這一次運輸，所有的收益，都沒有了。
在北宋，商業遠沒有後世那麼的發達，往往長途運輸的船隻，只能夠藉助短距離的一步步的接力，才能夠回來，去的時候，可能只會花費的15到20天的時間，可是回來，一兩個月都有可能，倒霉一點的，就是三四個月，就算是加上三四個月的住店的費用，也比放空回來的強。
從一開始，定海軍的運輸方法，就跟傳統的完全不同，定海軍這樣的現代化的海港城市，進出都非常龐大的所在，經過合理的統籌安排，在同樣的時間可以運送更多貨物。
這對於定海軍而言，是非常有幫助的，哪怕是有海商的船隊，定海軍面臨的物資壓力也是巨大的，單純每天消耗的糧食，還有各種必備的物資，都是一個天文數字，更別說其他的物資。
工業城市消耗的物資，數倍於封建社會的農業城市，特別是定海軍這樣，年產鋼鐵200萬噸，單純每天需要的煉鋼材料就高達1萬噸，更別說，還有水泥廠等產量巨大的工廠。
巨大的壓力，從一開始，就壓在定海軍的身上，負責統籌部門，人員也越來越多的，從最開始，只有基礎數學知識的士子，到後面，不斷培養人員，現在已經形成了一個非常龐大的部門。
通過計算，消息傳遞，統籌安排，控制着整個北宋數萬隻大小船舶，不斷的根據現實的情況進行調整，遠沒有達到後世，鐵路運行圖那樣，精確到分鐘的程度，卻已經是非常出色了，整個噸位，可以保證六成以上的滿載，並且以較高的速度在運轉，單純這一點，比起以往的漕運，不知道提升了多少。
統籌，只是在原有的基礎上面，進行調整，讓他們保持着比較健康的運輸，最大限度的發揮出他們的運力的，在同樣的時間之中，運送最多的物資，到定海軍運輸出最多的商品。
這樣各種船隻的絕對數量，提升
