接下來的一段時間，趙信幾乎都呆在船廠，或許，趙信對於造船並不理解的，可是現在，對於整個船廠來說，造船的過程已經基本完成了，主要的問題是，如何把那些獨特的項目，給整合到一起，這才是真正關鍵的。
無論是軟帆，三角帆，還有不同的佈置，這些都跟傳統的中國式帆船，不一樣，正是這些不一樣，困擾了他們，讓他們沒辦法更進一步。
這樣的問題，對趙信而言，根本就不成問題，他見過真正的西班牙帆船和蓋倫船的模型，甚至對他們有一定的了解，這種了解，對於不熟悉船舶製造的他而言，無法支撐他開工和主持一個大型蓋倫船的建設，可是分出不同的子系統並且對子系統進行整合，那是沒問題的。
果然的，在之後的10天時間之中，本身還遙遙無期的其他的船隻，也一一的完成，除了最大的一個1500料的船，剩下的都一一完工了的。
三四艘船，又是改動最小的子項目，這些改動哪怕實驗之中有，變化也不是很大的，一些細微之中的實驗數據，並不能讓其他船匠有些的感觸。
可是後面的，子項目越來越多的，特別是一個3個桅杆船隻，其中有兩個桅杆裝備了軟帆，特別是上層最大的三角帆，也是最為完備。
在測試的時候，將硬帆給降下來，跟一個2桅的船差不多，或許，軟帆的佈置什麼，還有些問題，在西班牙帆船之中，每一個桅杆的位置，每一個桅杆上面，各種的軟帆的尺度，都是有固定的長度，這是多年的研究之下，最適合的。
現在，討論這個還很遠，可是在軟帆的推動之下，在順風的時候，這一艘船動力顯得非常的足。
這些船匠們，或許不懂得，動力跟功效比的關係，比如在水面上的阻力問題，可是效果卻是很容易看到的。
這些船匠們，或許不是出色的船長，可是他們對於整個船的理解程度，卻是非常深入，傳統的帆船，他們的各方面的性能，他們當然是爛熟於胸。
特別是在測試的時候，有一次，在風力，大到了一定程度的時候，按照傳統的經驗，這時候，硬帆應該降低，然後伴隨着風的加大，會逐步的降低帆，最終降低到最低的程度。
可是，使用了軟帆的前提下，當風力逐步的加大的前提下，這些軟帆全部都充滿了風，當風越來越大的時候，這些軟帆一個個的充滿了力量，然後這個船開始向前，速度明顯加快，而且相對比較平穩。
既然沒有吃力過大，那麼就不必降低了，軟帆恐怕只是一部分的原因的，遠洋的船底，更加狹長和尖銳的船體，在高速航行之中，會擁有足夠的平穩度，更加深的吃水深度，在更強力的風的面前，也不容易側翻，這才是遠洋船隻的優點的。
在大海上，風的力量，遠比江河湖泊上面，大的多，當強大的風，推動着船隻，在海面上，如同奔馬一樣的奔馳的時候，所有人都驚呆了。
順風最高能夠達到10節以上，也就是宋里的36里，這樣的速度，幾乎超過了原來的5倍以上，這簡直是一個奇蹟的。
哪怕是之前，最為固執的，也不得不承認軟帆的好處，更別說三角帆，一種可以在逆風的前提下，用之字形的航行，依然可以獲得動能，向前行進，這更是出乎所有人的預料。
在普通船匠的認知之中，順風開船，逆風要麼就是用船匠，要麼，乾脆就要錨泊，萬一被風的吹拂下，不進反退的話，那就麻煩大了。
這一點，在這個新式的三角帆面前，卻得到了完美的解決，或許，在逆風的時候，不如順風時候，那麼的大，可是三四節的速度，最起碼也相當於的原來的船的平均速度了，兩者相加，對於海船的效率，何止提升了數倍。
所有的實驗性船隻，都已經完成了第一輪的實驗，實際上，整個的測試，還在進行，這個進行，主要是長期的，科學的經驗，從中間，找出的船帆佈置方法的，為下一步的興建，奠定基礎的。
20艘船，上百個不同的測試項目，這些的項目，再整合起來，就構成了定海軍一款真正的實驗性的船隻的出現。
經過了之前的建設，特別是最大的，1500料的實驗性海船的完成，定海軍的船匠們，總結了大量的經驗，他們經過了認真的研究和設計，在趙信
