這中間，原型機之中很少使用的，第一款實用性的內燃機也沒有，飛機發動機項目，還是非常有用的。
在20世紀初的時候，這三個項目，雖然在一起，卻略微的有些分開，可是真正的徹底的分開，還要等到的技術更加的發達的，分類更加明顯的時候的。
可是如同趙信這樣，直接的分開。
專門飛機的項目的，這個非常的重要，關係着以後的發展，也關係着未來，五洲的聯繫的，只有交通發展到一定程度，對於國家的控制力度，才會更強的。
這種情況之下，把輕質材料，眾多的金屬塗層之類，都給併入到這個項目，並且在最初的時候，不求的功率，只求減輕重量，增加推重比，這個在20世紀末，甚至21世紀才出現的，卻的在這裏使用上來了。
看起來風馬牛不相及的幾個項目，被併入到一起的，卻起到了相當的效果的，減重，對於有替代來說，要實現非常的容易，鋁合金，還有大量其他非金屬的部件，進入到了發動機項目，很快，就起到了很好的笑過，整個發動機的重量，在不降低多少的功率的前提下，降低了60%左右。
也就是說，整個發動機的重量，只有之前的三分之一多一點，這是一個巨大提升，毫不客氣的說，原來的內燃機發動機，在600公斤左右，一下子降低到了240公斤，這等於說減少了360公斤。
看起來的減重的幅度不大，這也相當於普通五六個成年男子了，這對於整個推重比來說，效果非常強。
如果只是這個，最多，弄出來一個普通的飛機，趙信對於發動機項目的提點，很快蔓延到了飛機其他項目上面。
在飛行公式之中，速度，密度，還有重量，這都是飛機起飛的重要數據，在大小相同或者相似的前提下，重量越輕，起飛時候需要的速度也就越小。
發動機減少的重量，只是一個部分，實際上，最大的減重，並不是這個發動機的減重，而是飛機本身的。之前飛行器研究所，只是考慮的有無的問題，為了堅固的性能，把飛機坐的相對比較的沉重。
可是有了內燃機，有了這個突然出現的方法，在大量的使用輕質木材，在大量的使用鋁合金和高分子材料的前提下，居然讓飛機整體的重量，減少了70%。
這並不意味，飛機起飛速度，就會降低70%的，可是整體的降低幅度，也非常的不小的，按照測算，並且經過了一定的整合，使用這個發動機的前提下，飛機的起飛速度，居然可以降低到的60%，也就是140公里左右。
這個結果，讓這個飛機研究所非常的興奮，350公里，對於這個時代的動力而言，要想實現，還非常的困難，可是到了150公里左右，那就是可以接受的幅度了，或許只要把動力還有傳動裝置，設計的更加出色一點，在平整的路面上面，要達成這個目的，並不是十分的困難。
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第七百九十五章 系統減重
