readx; 「成功了！」
當林鴻飛從李.艾科卡的豪華別墅里出來、鑽進了自己的車子裏的之後，再也忍不住心中興奮的林鴻飛，用力的揮舞了一下拳頭！
「呃……老闆，我們成功了？」看着興奮的好像是打贏了一場大仗的林鴻飛，王國梁無法理解林鴻飛為什麼這麼興奮，他小心翼翼的向林鴻飛問道，「我們不說沒有能夠收購克萊斯勒汽車的股份嗎？」
現在的克萊斯勒，堪稱是克萊斯勒自二戰之後最輝煌、最不可一世的時代，就在去年年底李.艾科卡從克萊斯勒退休的時候，克萊斯勒汽車集團已經成為了世界上最成功的汽車製造企業，李.艾科卡更是為克萊斯勒汽車留下了一筆豐厚的財產：公司在持續的發展，利潤相當可觀，每個季度可以達到大約10億美元；小型貨車非常賺錢，大切諾基和道奇皮卡就像賣瘋了一樣。
這還不止，李.艾科卡為克萊斯勒汽車留下的最豐厚的財產是一筆總額高達120億美元的現金和一個斥資15億美元建造的全新的研究中心，此外還有4000家盈利的經銷商，這是一份珍貴到無法想像的財產。
與此同時，克萊斯勒是世界上生產成本最低、利潤最高的汽車公司，每年汽車和輕型卡車的銷售量達到250萬輛，這是一個常人難以想像的、國人更加難以想像的龐然大物！
雖然現在的克萊斯勒汽車內部已經矛盾重重，各種隱憂初現苗頭，但就算是林鴻飛，也不得不承認這真是了不起的成就，不愧是被稱為經營之神的李.艾科卡。能夠將一家瀕臨破產的汽車企業待到如此程度，林鴻飛也不得不豎起大拇指說有個「服！」字。
當然，這些問題王國梁還沒有看到，在王國梁看來，現在的克萊斯勒汽車如日中天。誰能夠賣到克萊斯勒汽車的股票就等於買到了一份不斷升值的保險，老闆這次來找李.艾科卡這位前克萊斯勒汽車的前任總裁，想要談的不就是這件事麼，怎麼沒有談成功，他反而還這麼興奮？難道被刺激的失心瘋了？
這個說法有些荒誕，但除了這個理由之外。他委實找不到其他的理由來解釋林鴻飛此刻的反應了。
「誰說我是要收購克萊斯勒的股份了？」林鴻飛反問了一句。
「啊？！」
林鴻飛的這句反問，直接將王國梁給問傻了。呆了足足10秒鐘，他才傻乎乎的問道，「您來美國，不就是為了說服李.艾科卡先生同意我們收購克萊斯勒汽車的股份的事情的嗎？」
頓了頓，為了說明。他還特意補充了一句，「連克萊斯勒的股東：那個混蛋柯克.科克萊因都打算增加自己手裏持有的克萊斯勒汽車的股份。」
「不，你想的太簡單了，」林鴻飛搖搖頭，意味深長的道，「我們要做的不是收購克萊斯勒汽車的股份，我們要做的事要讓鮑勃.伊頓這位現在屁股還沒有坐穩的新任克萊斯勒汽車總裁心裏本能的對股份收購感到厭惡和排斥。這才是我們這次美國之行的目的。」
反正車子是加長型、中間帶有隔音玻璃的克萊斯勒300c，所以林鴻飛並不需要擔心自己和王國梁之間的談話被司機聽到之後拿出去賣錢……該死的美國就這點不好，那些大企業、大財團和大集團的負責人身邊的人，不管是家裏的保姆、開車的司機還是秘書，都有可能被那些無孔不入的該死的情報公司收買，將自己的一些重要情報泄露出去。
王國梁當然不會知道，林鴻飛和柯克.科克萊因的這次股份收購雖然沒有成功，但卻成功的終於成功的引起了克萊斯勒汽車集團總裁：鮑勃.伊頓對被收購的恐慌，被收購這種情況在他心裏埋下了濃濃的陰影。
按照歷史的發展，這之後。鮑勃.伊頓對任何形式的收購都異常警惕，這為接下來鮑勃.伊頓未來犯下的錯誤埋下了伏筆：在接下來幾年的世界性能源危機來臨的時候，大功率、大排量、大油耗的美系轎車不再成為美國人民寵愛的對象，節油的日本車大行其道、克萊斯勒汽車在美國市場上的市場佔有率一落千丈的時候，為了所謂的「挽救克萊斯勒」。同時為了避免被收購，鮑勃.伊頓做出了一個讓無數人都目瞪口呆的決定：同戴姆勒公司合併。
這個決定讓所有人都目瞪口呆！
要知道，那個時候雖然是克萊斯勒汽車轉型的關鍵時刻，但越是這個時候，克萊斯勒汽車的高層就月應該保持冷靜的頭腦，在無數人看來，鮑勃.伊頓應該是把這次的能源危機看做是一個機會，一個克萊斯勒汽車之前因為種種顧慮也沒有考慮產品轉型、現在藉助能源危機的壓力實行汽車產品線戰略轉型的絕佳機會、並帶領克萊斯勒汽車成功的實現了戰略轉型才對，為什麼是和戴姆勒合併呢？
難不成他是在害怕，可在無數人看來，他是世界上成本最低的汽車生產公司的老總，面對這種能源危機，怎麼會、又有什麼好害怕的呢？
可這麼無法理解、讓人倍感不可思議的事情，就是這麼發生了，在幾乎是毫無徵兆的情況下，鮑勃.伊頓忽然宣佈克萊斯勒汽車要與德國戴姆勒公司合併。
毫無疑問，這個決定是沒有經過深思熟慮的，之後戴姆勒.克萊斯勒的發展過程也證明了這一點。
沒有人能明白這其中到底發生了什麼，為什麼克萊斯勒汽車的董事會和股東大會會同意這麼一個明顯對克萊斯勒汽車不利的合併。
退一萬步講，就算是合併，克萊斯勒想要得到戴姆勒的豪華轎車製造技術，也應該是以克萊斯勒為主，新的公司應該是克萊斯勒.戴姆勒，而不是戴姆勒.克萊斯勒，雙方合併後的公司的股份劃分更不應該是戴姆勒公司擁有戴姆勒.克萊斯勒公司57的股份，而克萊斯勒只有43，應該反過來才對，要知道，當時戴姆勒公司的全部產品在美國的市場佔有率只有1而已，這種情況完全不正常……這其實還不是醉不正常的，最不正常的是不但克萊斯勒的價值被嚴重低估了，甚至新公司都是德國完成合併的，策者都來自斯圖加特，參與的銀行家也都來自柏林，這意味着戴姆勒.克萊斯勒甚至都不會被列入標準普爾500指數。
就在戴姆勒和克萊斯勒合併之初，就有人說這是世界級的文化衝突，戴姆勒賺到大便宜了，克萊斯勒則成了大傻叉，事情的發展也證明了這一觀點的正確，藉助這次的合併，戴姆勒公司不但成功的實現了自己在全球最大的汽車市場：北美汽車市場上的漂亮翻身仗，更是藉此成功的消化吸收了戴姆勒公司之前最為覬覦的寶貴技術：大型全尺寸豪華型suv的底盤設計技術和理念。
是的，戴姆勒公司在製造豪華型商務轎車方面有着得天獨厚的技術優勢，但德國人從來就不懂什麼叫做」大型全尺寸豪華suv」,但通過和克萊斯勒的合作，戴姆勒公司迅速推出了自己的大型全尺寸豪華suv：奔馳gl級越野車，仔細研究就會發現，
第一五二六章 本世界末汽車行業最大的疑案（三更，二更到）
