人機在續航性能方面的表現明顯弱於其他兩款，其能量轉換效率低下。同時，在承載性能方面，多旋翼也是三者中最差的。但是，江輝還是讓光輝無人機選擇了多旋翼無人機作為首款產品來開發。
畢竟，對於這三種機型，操控性與飛機結構和飛行原理相關，是很難改變的。在可靠性和勤務性方面，多旋翼始終具備優勢。隨着電池能量密度的不斷提升、材料的輕型化和機載設備的不斷小型化，多旋翼的優勢將進一步凸顯。因此，在大眾市場，「剛性」體驗最終必定讓人們選擇多旋翼無人機。
不過，在這次閉關中，也讓江輝開始意識到電池的重要性。不管是無人機還是今後自己打算進入的電動汽車領域，都對電池的升級換代有很強的依賴性。特別是電動車，電池的好壞已經快要成為決定這個行業發展步伐的關鍵因素了。
光輝集團有必要開始留意電池技術方面的內容，看看能不能收購幾家有前途的電池企業，進入到電池領域，然後利用自己熟知的未來發展方向，加大資金投入，爭取在五到十年內取得一些突破性的發展。
收購相關的事情，江輝向光輝投資的管衛東說了一聲就沒有太多關注了，畢竟這件事雖然很重要，但是沒有那麼緊急。能夠在明年內搞定基本都還來得及。
(本章完)
