穆拉利接手福特之後，用行動證明一個實際的問題：一位汽車產業的門外漢改造一家汽車公司的手段，絕不會是循規蹈矩的在百年鋼鐵領域裏繼續深挖，而是用一個全新的角度改變公司業務的運作方法。
雖然福特是一家汽車公司，不是科技企業，但是艾倫穆拉利意識到了和互聯網科技新星光輝集團搞好關係，對福特汽車應該是一件很好的事情。
所以賣一部分福特汽車即將淘汰的發動機技術給光輝汽車是「一箭雙鵰」的事情。
「他們現在的開價是多少？」，比爾福特問道。
「2.0L的發動機技術及一條生產線，報價7000萬美金，3.0L的報價6000萬美金，4.0L的報價五千萬美金」。
「不是排量越大技術難度越大嗎？為什麼報價反倒是便宜了呢？」，比爾福特沒有直接評價這個報價到底是高是低，而是提出了自己的疑問。
「從技術上來說確實是這樣的，但是從商業上來說，大排量的發動機需求在天朝遠低於中小排量。天朝政府的稅收政策是鼓勵小排量發動機的，再加上大排量車型的銷量遠比不上小排量，報價低也是難免的」。
在天朝，不說其他的，單單是消費稅，不同排量的車型就差異很大。
天朝的汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種，它是在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費稅，一般體現在生產端，目的在於調節產品結構，引導消費方向。
可以說，它是一個比較年輕的稅種。
對於小汽車按不同車種排氣量的大小設置了3檔稅率。汽缸容量小於1.0L的轎車稅率為3%，汽缸容量大於或等於1.0L、小於2.2L的轎車稅率為5%，汽缸容量大於或等於2.2L的轎車稅率為8%，輕型越野車汽缸容量小於2.4L的稅率為5%。
可以看出來，排量越大，稅率越高，並且這還只是現在的情況。
江輝知道，明年這個稅率還會再調整一下，這次調整主要還是為了提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。
調整之後，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。
同時，降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。
可以看出來，天朝政府抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費的態度是非常明確的。
這也是為什麼之後各種渦輪增壓發動機盛行的原因之一。
渦輪發動機可以在降低排量的同時，保持動力性能不下降，可以有效的降低油耗和消費稅稅率。
這種情況下，江輝自然不會讓光輝汽車往大排量的方向去發展。
不過，雖然不會重點往這個方向進軍，但是相應的技術還是需要的，像大型SUV這種車型，不上大排量發動機，動力根本不夠。
所以向福特提出報價的時候，也把4.0L的發動機技術加進去了。
「既然如此，如果你覺得合適的話，那就把這幾款發動機技術賣給光輝汽車吧」。
本着廢物利用，然後也不擔心光輝汽車一家全新的汽車公司會對福特汽車造成什麼威脅，再考慮到和光輝集團打好關係，有利於福特在天朝乃至全球的互聯網宣傳，比爾福特還是同意儘快和光輝汽車達成協議的。
「嗯，我看看最近就和光輝汽車把協議敲定下來。不過，關於積架路虎的出售，除了光輝汽車，還有印度的塔塔汽車也在表達自己購買的意願，估計還得讓他們兩家競爭一下再賣」。
塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。
1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。
塔塔在印度可以說是一個家喻戶曉的品牌。
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