不管是福特汽車也好，通用汽車或者克萊斯勒汽車也好，美國的這三大汽車公司，現在日子都不好過。
整個美國市場，賣的最好的車基本上都是豐田、本田、日產和現代這些日韓企業的產品，本土的車由於油耗比較高，品質穩定性又比不上日系，這幾年一直在走下坡路。
特別是品質穩定性，在天朝，這也許不是消費者特別關注的問題，但是在美國這種人口費用超級貴的國家，所有買車的人都是需要考慮這個問題的。
要不然，你就得三天兩頭自己修理，或者花很貴的錢去外面修理。
這種情況下，消費者肯定會選擇穩定性好的車型。
「江，你太小看我們福特汽車了，作為一家歷史超過百年的企業，我們經歷過各種各樣的事情，不管再艱難，都是可以渡過的」，穆拉利鐵青着臉說道。
在過去20年，福特有過好時光，但瘋狂的併購和管理的鬆懈，致使穆拉利接手時的福特已經垂死掙扎了很多年。
2006年，福特汽車虧損了126億美元。在最初與員工的一次會議上，有人問穆拉利，福特能否在這個行業存活，當時穆拉利的回答是：「我不知道。」
為此，穆拉利開始了大刀闊斧的改革，希望將福特的產品開發成本降低60%。穆拉利希望福特能夠學會如何在越來越少的平台上生產出更具特色的車型。
有一種說法稱，到2013年，福特用來生產轎車和卡車的平台將減少到13個，只有2007年的一半。
但是，不管怎麼說，現在的福特，還是處於泥潭之中。
「我也堅信福特汽車能夠重回賽道，步入新的發展高潮。在天朝，有一句話叫做鳳凰涅槃，浴火重生。但是，這有一個前提，就是你脫胎換骨成功了，要是失敗了，那就成為歷史了。福特汽車要完成自己的轉型，有些包袱我覺得還是早點甩掉的好」，江輝說道。
自從福特在1989年11月以25億美元的天價買下積架，希望藉此進入自己一直難立足的豪華轎車、跑車市場。
在很長一段時間裏，美國都是積架汽車在全球最大的消費市場，但80年代中後期美元對英鎊匯率的走低，加之美股的不景氣，直接打擊了美國消費者對於購買豪華品牌汽車的欲望。
與此同時，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三大日系高端汽車品牌紛紛以高性價比的新車打入美國市場，令積架汽車的處境更加雪上加霜。
可以說，福特汽車收購積架之後的18年裏，基本上年年都是處於虧損狀態，並且，就連積架最大的市場美國，銷售數量也呈現逐年下降的趨勢。
此後，福特又在2000年以27.5億美元的價格收購了另一個英倫豪華汽車品牌路虎。
這兩個收購，沒有給福特汽車帶來一毛錢的利潤！
說他們是「包袱」還真是沒有什麼錯誤呢！
「江，包袱不包袱的，我們就不去說那麼多沒有意義的了。在這之前，我們雙發的團隊也已經進行了許多輪的交涉和談判。反正我們彼此心裏都清楚，我們福特汽車有意向出手積架路虎，而你們光輝集團也想買積架路虎，那我們就直接談價格吧」，穆拉利不想再和江輝談論積架路虎的處境問題了。
要是積架路虎處境很好的話，福特汽車哪裏捨得把它們給賣了？
「沒問題，我想之前我們也已經表明了態度，希望以22億美金的現金收購積架路虎的所有股份，為了表示我的誠意，我今天加1億美金，如果你同意的話，那麼24億美金，今天就可以簽約」，江輝說道。
歷史上，印度塔塔集團、印度馬亨德拉汽車公司和美國****公司旗下一家私人股權公司均向福特汽車提交了報價，希望收購積架路虎。
其中，塔塔的出價為20.5億美元，另兩家公司——印度馬亨德拉集團提出的收購出價為19億美元，大摩旗下私人股權公司oneequity出價則更低。
福特花了五十多億美金買回來的積架路虎，由於連續多年虧損，沒有一個投資者願意報高價收購他們。
畢竟，單單2007年，積架的虧損就達到5億美元，而路虎則是虧10億美元之多。
這也就難怪打五
