只看重舶來品。
並且，對於企業來說國產化節約了大量的成本，對於消費者來說國產化意味着花更少的錢便可以享受到更好的用車品質。
從1985年滬市汽車與大眾合資到現在，國外品牌在國內合資國產化的歷史已經有20多年。伴隨着國外汽車廠商國產化進程，汽車零部件的國產化也在不斷推進，很多國際知名的零部件供應商都在天朝投資建廠，這在一定程度上也為現在豪華車的國產化提供了便利條件，也為國產化車型的質量提供了保障。
汽車企業特別是豪華車企業通過車型國產化，將國際化生產製造體系引入國內整車生產的同時，也提升了國內整體的生產製造水平。
國產化後既能提供更加接地氣的價格，也給消費者提供了相同的品質、更合適的配置的車型供選擇。所以國產化是必然的」，江輝花了一些時間說明了這個註定許多人都關注的問題。
前世的積架路虎，是在2012年底開始的，但是在江輝看來，這個開始就沒有開好。
眾所周知，由於政策的限制，所有外資汽車企業在國內建廠都必須選擇合資，最高持有股份不能超過50，積架路虎自然也不例外。
只不過，當時積架路虎選擇的是奇瑞，一個在消費者眼中只生產低端車型的國產品牌。
這一下就把積架路虎的逼格給拉下來了，當2015年國產極光上市的時候，消費者用自己的選擇告訴了積架路虎，什麼叫做「國產化魔咒」。
要是當初積架路虎選擇的合作夥伴是滬市汽車或者五羊汽車，也許結局又不一樣了！
「下面我們再請企鵝網的這位朋友提問，不過只能問一個問題哦」，曾清影在江輝的示意下，開始安排其他人員來提問。
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第769章 新聞發布會
