東京是全球有數的特大型城市，見識了帝都的擁堵的江輝，第二天八點就從酒店出發了。
交通擁堵，是現代大都市面臨的一個共同難題。面積只有2190平方公里、人口超過1300萬的島國東京，機動車保有量卻超過800萬輛，在這裏單向雙車道就可稱得上是「寬馬路」或「主幹道」，行車線也只比一輛普通轎車寬不了幾厘米，而且幾乎所有的道路沿途都佈滿了紅綠燈，可以說是典型的人多車多、地少路窄的大城市
「今天是星期五吧？怎麼感覺東京的道路一點都不堵車呢。」
車隊了了了半個小時左右，就看到了不遠處的高盛大廈，和江輝預計的時間出入還有點大，由不得江輝有點意外的說道。
「江總，其實東京也曾有過不堪回首的大堵車時代。那是上個世紀八十年代末九十年代初，島國泡沫經濟正處於鼎盛時期，企業活動頻繁，業務往來密集，街上的車輛自然也就擁堵不堪。當年工作日的白天，東京街頭的車輛時速在10公里以內是再正常不過的事情。」坐在江輝旁邊的木村給江輝分析道。
「哦，那後面採取了什麼方法治理這個情況嗎？」
為了治理交通擁堵，天朝可是嘗試過諸如「單、雙號限行」、「尾號限行」、「限上牌照」、「錯峰上班」等各種做法，某種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區也是很常見的，但是效果卻並不好。
像是江輝在什剎海的四合院，在上下班高峰期開車去光輝大廈的話，沒有一個小時基本上是不可能到達。
在帝都，上班時間只要半小時，那絕對是超級近的距離；上班通勤時間一小時以內，那是平均水平；上班通勤時間超過兩小時，那也是很正常的。
要不然也不會與那麼多的帝都候鳥，住在郊區，甚至是北河，早上五六點出發趕到市中心上班，其中艱辛不為外人所知。
「東京的路面交通管理是『疏』字當頭。政府在處理交通問題時，更注重『疏導』，而不是採取各種限制措施。按照『疏導』思路，街上的車多了，東京交通管理部門首先想到的並不是限制車的數量和出行，而是拓展道路、完善交通設施。最近幾十年，東京一直不停地擴建道路。特別是一到晚上10時以後，車流漸少，燈火通明的築路工地隨處可見。」
「一個城市的面積是有限的，特別是市中心的土地，不可能無限的進行擴建道路，單單依靠這個方案，是不可能解決東京的交通擁堵問題的。」
「確實如此，東京的另外一個做法就是擴展毛細血管。一座城市的道路交通網恰如密佈於人體的血管，無論動脈、靜脈還是毛細血管，哪根血管堵塞都會影響到肌體的健康。在東京，很難找到一條正南正北的、橫貫東西的主幹道，而迷宮般的小馬路比比皆是。
而恰恰這些毛細血管般的小馬路條條通順，只要在路口看不到此路不通的標識，即使僅可通過一輛車的雙向通行的小馬路，你就可大膽地往裏開，絕不會因對向來車而卡在小路中進進不去，出出不來的情況。」
「還別說，這一點恰恰是國內城市建設沒有注意到的地方。國內很多城市這些年道路建設很快，但往往更注重城市主幹道的建設，一般道路環境整備跟不上，集中在主幹道上的大量車輛分流不出去，造成主幹道交通嚴重擁堵。而東京每條道路設施都很完備，車輛易於分流，因而在東京，通常情況下很難看到哪條道路擁堵不堪或被堵死的現象。」曾清影插話道。
「還有一點，那就是東京的停車費超級貴。東京各地區的停車費標準不一，但路旁停車位或大廈停車場的停車費基本都在每小時600到1500日元(約合人民幣35至90元)之間，而一些中心區域的路邊車位更只限停一小時或半個小時，付再多錢都不能逾時，逾時就會被貼條，隨之而來的是一張1.5萬日元(約合人民幣900元)的罰單。」
「這麼貴的停車費，很容易滋生亂停車的現象吧？」江輝說道。
「確實是這樣，由於停車費太貴，東京的亂停車現象一直比較嚴重，特別是東京本來就車多路窄，兩車道的馬路往往因為亂停車變成了單車道，進而加重了擁堵程度，而亂停車也成為東京每年最多的交通違章行為。
對此，東京都政府
第878章 交通
