9月2號上午，第10屆國際傳感器及應用技術展覽會，在中海浦江東區新國際博覽中心召開。
展會吸引了包括optoi、enoean、薄世、蒙特福、hbm、麥克、velodyne，南車時代、科篷達、江威、羅姆、航天電子、大華、圖爾克等全球700多家傳感器企業前來參展。
在國內大名鼎鼎的光傳感器，天義是受邀前來參展。
由光傳感器負責人姚鑫帶領的團隊，於31號下午就抵達了中海。
此次天義將要展出的是用於無人駕駛的「光探測傳感器」。
無人駕駛這兩年頻頻見諸報端，不過人們議論的焦點基本集中在其安全性上。
而安全與否，則體現在傳感器上。
目前主流的自動駕駛一共有五大傳感器，各有千秋。
第一種是2d攝像頭。
優點是解像度高、速度快、傳遞的信息豐富、成本低。能夠清楚地辨識物體，準確理解交通信號燈、標識及車道所表達的含義，還能檢測車輛、行人。
缺點是受強光以及陽光的影像很大，晚上開遠光燈的人，自求多福吧！
第二種是聲吶。聲納的工作原理是：發射器發射50千赫的超聲波，接收器通過接收反彈回來的聲波，以時間差測算出與物體的距離。
聲吶器解像度很差，對空氣中的髒東西比較敏感，根本不能分辨環境的真實信息；
比如天空飄來五個字，它不認識，也不知道具體飄來幾個字，反正就給你「嘎吱」一聲停了。
不過聲吶器比2d攝像頭還便宜，用於停車跟倒車，多加幾個傳感器也不肉痛。
至於無人駕駛，還是算了吧。
第三種是雷達。
雷達倒是知道天空究竟飄來幾個字，而且不受天氣狀況的影響，即使是雨雪霧霾都能正常運作，且對灰塵也不敏感。
但是雷達傳輸的是電磁波信號，因此它無法檢測上過漆的木頭或是塑料；它對金屬表面非常敏感，如果是一個彎曲的金屬表面，它會被雷達誤認為是一個大型表面。
比如路上一個小小的易拉罐甚至可能會被雷達判斷為巨大的路障。
第四種是gps，測距和imu（慣性測量單元）。
這種東西民用的跟軍用完全兩碼事，所以不提也罷。
重點是第五種傳感器，lidar，全稱是「激光探測及測距傳感器」。
與聲納相似的是，lidar也是通過發射和反射的時間差測量距離。
只不過載體不是聲音，而是激光。
lidar優點一大堆，就不一一細說了，反正它是市場主流的、安全性最高的無人駕駛傳感器。
缺點只有一個，貴！
價格從幾百美金到數千美金不等。
記住，是一個。
去年沃爾沃xc90無人駕駛汽車，在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。當時車上裝的就是美國velodyne公司為「優步」生產的lidar傳感器。
不過事後被證實，優步為福特fusion安裝7個lidar傳感器，到了xc90卻變成了1個。
先不說這件事，少裝6個lidar傳感器要少花多少錢，優步算的比誰都精。
當然，他們事後也傻逼了。
…………
此時展覽館裏人山人海，來自全球各地的採購商及遊客，在多達10萬㎡的場館內參觀着。
而一直被全球矚目的天義科技，自然也成為了此次展覽會上的焦點。
此時58號數百平方的展覽廳外，圍了很多人，光傳感器6名長相甜美的講解員，正在給客人們介紹「光探測3.0版傳感器」。
「我們天義激光傳感器，掃描頻率為174.5hz，每秒可以掃描3d數據點220萬個……」
其中一名黑直發女孩，拿着一個跟爽身粉差不多大小的黑色圓盒介紹到。
聽到天義光探測傳感器的3d信息採集量高達220萬，現場圍觀人群露出震驚的神色，紛紛開
第543章 無人駕駛傳感器
