飛機雖好，也要看搞回去伺候得了不。
王成峰跟趙崢等人都不知道，404的人想要這架飛機幹嘛？
難道就因為大，全球第一？
搞回去，研究出來，然後就追趕上世界水平？這需要多少的相關配套？
安-225，得益於寬大的內部貨艙，貨艙里可以裝16個標準集裝箱，更能負載超長尺寸的大型貨物。
在未來很多大型的設備運輸中，都會用到這架飛機。
謝凱比誰都清楚，蘇聯現在經濟已經惡化到無力支撐各種計劃開展的清。
安-225在今年五月背負着暴風雪航天飛機發射了一次後，一直到他離開那個世界，中間經歷三十年，也不會再有機會發射暴風雪號航天飛機上太空了。
就連安東諾夫的製造廠里，第二架只完工了一半的安-225，機身在未來也會被封存，最終是不是會變成飛機，也難說。
蘇聯解體後，烏克蘭的經濟狀況比俄羅斯都還差了很多，他們沒法像俄羅斯那樣，靠着賣武器裝備跟技術度日，也沒有豐富的資源可以供他們出口。
根本沒經濟能力繼續製造，即使有經濟能力，也沒有可能，安東諾夫的設計師們被西方國家挖走了很多。
所以，安東諾夫的日子也同樣不好過。他們的各種大型飛機，因為無法獲得美國跟歐洲的適航許可證，只能是軍用運輸機，而沒法成為民航客機，市場訂單並不多。
像安-225這樣的飛機，沒有幾個國家可以養得起。
美國人不需要，歐洲各國用不上。
唯獨的，也就只有中國了。
安東諾夫龐大的安-124機隊，很多年基本上處於停飛狀態，一直到1999年，該公司將旗下的安-124機隊出租給西方國家用來做超大型貨物運輸，使得這種經營模式成功，日子才稍微好過了一點。
一些更龐大的零件以及成品，比如風力發電機組，高鐵機車頭等，安-124無法運輸，就直接使用安-225來運輸。
到了2000年後，國際運輸市場上對於第二架安-225的需求變得非常明顯。
所以經過各種衡量後，烏克蘭政府謀劃着第二架安-225的製造。
烏克蘭政府很有信心地準備把第二架安-225建造出來，按照計劃，第二架安-225的機身在2008年左右就會完工。最終，還是因為沒有錢，安-225在進行了一部分建造後，再次叫停。
安東諾夫也一直謀求國際資金支持，完成第二架安-225製造，那時候，只需要3億美元！
想着這些情況，謝凱越來越覺得，把第二架安-225回去完全有可能。
尤其是最後，中國買下烏克蘭的安-225運輸機整套生產設備及全套技術，據說是安-225將會在中國生產。
最終如何，謝凱也不知道。
他離開了那個世界。
對於生產安-225這樣的大型飛機，謝凱覺得對於目前的404來說，技術沒有太大的用處，搞技術，絕對不是高屋建瓴的事情。
國內可以買全套生產設備跟技術，是因為有了完善的配套，8萬噸這樣大大型模鍛機都配備上了，製造技術也提高了很多。
現在國內尚未有這些配套，技術搞回去沒用。
用來作為運輸，如此的大型飛機有一架就夠了，實在不行，到時候就再給錢從烏克蘭訂購一架。
所以，對於另外一架烏克蘭工廠里尚未完工的安-225，謝凱覺得，必須拿下。
第二架飛機進行了很多改進，增加了尾部貨艙門，裝貨效率會比現這架高很多。
白彥軍看着謝凱眼神不斷閃爍，他知道謝凱這小子真的是琢磨這事兒，不是一開始他認為的開玩笑。
不由有些驚恐，提醒着謝凱，「小子，你可得想清楚了，這玩意至少好幾億美元，基地買回去，別說技術消化不了，連養活它也是一個很大的問題。」
就連航空工業部的趙崢看着謝凱也急了。
他聽到白彥軍的話，知道這小子絕對不是鬧着玩的，一臉嚴
1295 不行了，必須搞回去！
