再看看不說話的其他人，都不吭聲，不行。
把煙塞在嘴裏，狠狠吸了一口煙，才開口說道，「這次事情比較大，希望同志們都踴躍發表意見。404這次並不只是找我們一家合作，全國重點軍工單位都參與進去。飛機技術上，我們缺的一些技術，可以從很輕易得到。不過，對我們更大好處的則是民品的合作，他們可以提供很大的市場。」
袁克朗還是比較看好跟404的合作的。
那些一直都跟404合作，甚至給他們代工的單位，小日子都是滋潤無比。
跟404合作最大好處就是民品單位，那麼，哈飛還真的需要合作。
哈飛就靠着民品掙錢呢。
羅志祥看了袁克朗一眼，「運-12可以借着對方的出口渠道，獲得更多國際市場用戶，他們生產的是大型民航客機，秦飛生產的是中型軍用運輸機。我們的輕型飛機跟他們並沒有市場衝突，還能填補他們在出口市場的空白。」
這一表態，讓所有人都明白，廠里的兩位主要負責人都偏向跟404合作。
幾分鐘過去，沒人發表看法。
袁克朗跟羅志祥都以為不會有反對意見，正準備討論他們拿出多少經費加入到404發起的軍工技術聯合會的時候，有人站出來了。
總工衛洪剛。
衛洪剛一臉擔憂地看着兩位主要領導，再看看其他不說話的人，心中憂慮更甚。
「大家是否想過，404這次從蘇聯引進的技術，對我們來說並沒太大用處，運-12是按照北約技術標準設計生產的，引進蘇聯航空製造技術，是否適合運-12申請歐美適航許可。咱們單位下一步工作重點，可是申請美國跟歐洲的適航許可證。」
運-12項目是哈飛自籌資金搞出來。
在85年就已經取得了民航局頒發的民用飛機型號合格證，86年又獲得生產許可，同年12月開始出口。
搞出來後的幾年，得了不少獎。
87年獲得國家重大技術裝備優秀項目獎；88年獲得國家科技進步一等獎。
87年，運-12開始申請英國caa適航證。到現在，英國民用航空總局對運-12飛機進行的審查跟試飛實驗都即將結束，沒有出現任何不符合規定要求的，不出現意外，很快就能拿到英國民用航空總局頒發的民航許可證。
按照原計劃，接下來運-12將向美國航空局申請美國聯邦國的適航證。
設計的時候，就考慮過這些問題。
運-12的不少技術標準都是符合北約技術標準的。
畢竟，北約各國技術標準跟國內所使用的技術標準不一樣，國內技術標準雖然引進蘇聯而來，這麼多年，加上引進的一些西方技術，逐漸形成了一套中國自己的技術標準。
作為負責技術的人，衛洪剛擔心一旦拿到蘇聯技術，到時候再對運-12的技術標準造成影響。
技術標準更改，對取得適航許可證，同樣會產生很大影響。
袁克郎跟羅志祥兩人對視了一眼。
羅志祥看着衛洪剛，開口說道，「跟404合作，與技術標準並沒有太大關係。我們需要他們在國際上的渠道獲得更多的市場訂單，產量更大，我們才能走得更遠。」
運-12雖然已經成功，銷售情況卻不是非常好。
在國內，這種輕型飛機並沒有太大市場。尤其是運-12剛研製成功時，根本就沒有國內訂單，只能從國際上尋求訂單來支撐下去。
運-12的技術成熟後，國內有人認為，運-12採用了加拿大發動機及一些西方國家的航電系統，不夠國產化，不能用；還有人認為，國產的不如國外的好，用這種不如從國外引進。
在這樣的情況下，運-12在國內訂單情況可想而知。
訂單大部分來於國際，但國際訂單也不多，到目前，數量也沒突破十架。
袁克郎接着羅志祥的話繼續闡述跟404合作的好處。
「跟404的合作，對整個哈飛，都是一個巨大的機會。他們跟南美洲、非洲、中東的國家關係非常好，運-12運輸量不大，
