小麥克唐納哈哈大笑起來：「只要你願意做我們麥道公務機的形象代言人，代言費好說，」
略略一頓，小麥克唐納接着說道：「費爾南德斯，我知道或許在你看來，一架用d9改裝的公務機比md80改裝的公務機要便宜的多，我不否認這一點，但我們都知道，除了購置成本之外，我們還要計算後期的使用和維護成本、出售時的殘值。 .
我保證，如果你計算一下未來20年內的總使用成本，md80雖然會比d9高一點，但絕對不會高到離譜的程度，再考慮到一款全新的飛機對企業形象的提升作用，我認為這筆投資還是值的。」
「ok，」既然小麥克唐納已經把話說到了這個份上，這點面子肯定還是要給的，陳耕想點頭道：「這樣啊？那我回頭找個精算師。」
找精算師幹什麼？
當然是算一下整體的使用成本，也算是側面回應了小麥克唐納：如果在整個使用周期內的使用成本差別不是特別大，我會考慮md-80的。
有了陳耕的這句話，小麥克唐納就知道，這件事的成功率起碼有了40%。
別人不清楚md81對d9的使用成本優勢，作為麥道董事長的自己還不清楚嗎？不說別的，就說飛機使用當中最重要的一項成本：燃油成本，jt8d209發動機比jt8d15發動機省油將近一倍！
所以使用jt8d15發動機的d930的最大航程只有3095公里，而載客量更大、自重更大的md81，在換裝了jt8d209發動機之後，航程一躍增加至5363公里，你說厲不厲害？更厲害的是，更先進的jt8d219發動機還可以比jt8d209再省油2%。
節省的燃油成本，足以打動費爾南德斯了。
不過陳耕的注意力卻並不在燃油上，他的目光落在了眼前這架md81的機身上，憑感覺，他覺得這架md81的機身長度怎麼就那麼長？
相對於麥道系列的飛機，陳耕其實對波音的更熟悉，其中最熟悉的就是波音旗下產量最高的波音737，可是跟這架md81一比，波音737的機身明顯短了很多，雖然不知道這架md81的具體機身長度，可目測的話……波音737的機身長度也就相當於這架md81的三分之二左右，感覺似乎有波音707、麥道d8這種可以跨洲際飛行的飛機的機身那麼長了。
「我們的md81的機身長度是45.06米，和d8、波音707差不多，」面對陳耕的這個問題，小麥克唐納一臉的自豪：「客艙比比波音737200長了14米還要多，我們的客艙長度是這一級別的飛機當中最長的，有30.68米，雖然相比于波音737，我們的客艙稍微窄了點，但長度幾乎是波音737200的一倍！」
「這麼長？！」陳耕被這個數字給嚇了一跳！
他不認為小麥克唐納會對自己撒謊，因為這種謊言毫無意義，所以他一下子就被這架飛超大的機艙內空間給吸引了：自己為什麼想要用一架民航客機改裝公務機？不就是喜歡民航飛機超大的機艙空間嗎，就眼下而言，似乎md81的機艙空間是最大的，起碼這一級別的飛機是最大的。
摸着下巴，他開始沉思起來……
小麥克唐納絕對是個合格的商人，眼看着陳耕開始對md81動了心，他立刻招招手，低聲吩咐秘書將公司的精算師喊過來雖然航空公司過來和麥道談的時候都會帶上自家的運營成本精算師，但絕不意味着麥道可以沒有自己的運營成本精算師。
………………
精算師算出來的結果讓陳耕有些驚訝：以每年飛行30萬公里、使用15年來計算，這架md81的總成本僅僅比d9高不到500萬美元，平均每年多30萬美元，而這30萬美元換來的是更大的機艙空間、更先進的技術以及更新的機型。
雖然麥道的精算師算出來的結果肯定是更有利於麥道的，但他們也不可能做的太離譜，否則豈不是當別人是傻子了麼。
最讓陳耕心動的是，因為發動機更加省油，根據麥道的工程師計算的結果，這架飛機的最大滿載航程甚至可以達到8400公里，從美國西海岸出發，在夏威夷經停，加一次油
第437章 有錢人的快樂真特喵的想象不到啊
