陳耕並不擔心中央在這件事上的態度，他清楚的知道，華夏未來的幾乎每條高速公路都是通過「借款修路，收費還貸」的模式建起來的，儘管這種模式曾經一度被某些屁股坐歪的、亦或者被那些被屁股坐歪的人給帶歪的人瘋狂吐槽，可誰也不能否認這種模式對於華夏經濟發展的巨大意義：沒有全世界通行里程最多的高速公路，華夏的經濟也不可能發展的這麼快，「要想富，先修路」這話可不是隨便說說的。
華夏的一個優良傳統就是，只要發現某個辦法好用，從中央到地方的政府部門，都會將這個辦法一直的、持續的用下去，當魔都開始採取「借款修路，收費還貸」的模式之後，自己需要擔心的大概就是聯合信用銀行能不能撐起這麼大的信貸規模了。
但季勝成可不這麼看！
陳耕剛剛從華夏回到美國，季勝成就匆匆的趕了過來。
「boss，能夠入股一座收費大橋的確是一樁好生意，但如果要達到15%的年淨收益率，哪怕以15年的貸款期限、5%的年利率來計算，也意味着這座大橋建成後每年要收取至少1000萬美元的年通行費用，平均到每天就是30萬美元……華夏，有這麼多車嗎？」老季同志憂心忡忡的給陳耕分析道。
在任何一個美國銀行界、金融界的從業人員看來，季勝成的擔憂都不無道理。
如果這座橋是在美國、歐洲……不，不要說是在美國或者歐洲這些發達國家，就算是在南美甚至東南亞，這都是一個穩賺不賠的、絕佳的投資項目，什麼項目敢保證每年至少15%的淨收益率，而且能夠持續二三十年？除了收費公路、收費橋樑之外，沒有！沒有任何一種投資項目能夠保證這樣的投資收益率，一旦出現了這麼一個項目，絕對會被各大金融投資機構、基金公司以及銀行瘋搶。
但問題在於，這座橋是在華夏啊，那個還有一多半老百姓還在餓肚子的貧窮國度，想要一天收到至少30萬美元的通行費，就要求每天至少有10萬輛車通過這座橋，這可能嗎？華夏有這麼多車從這座橋上通過嗎？
在很多美國人看來，華夏全國有沒有10萬輛車都要打上一個問號。
「老季，我明白你的意思，你的擔心也不是沒有道理。」陳耕拍拍季勝成的肩膀，他明白，季勝成之所以如此匆忙的在自己剛剛回到美國的時候就來跟自己說這個事，其實是對工作的負責，也是，站在1981的今天，誰能相信華夏會連續30多年保持每年不低於8%的年經濟增長率呢？
季勝成的表情緩和了一些：「那您還……」
陳耕點點頭，肯定的道：「沒錯，這個項目我還會繼續投資。」
季勝成頓時就有些急：「老闆您……」
「你說的這些我當然都考慮過，」陳耕抬起手，示意季勝成等自己說完：「但你有沒有考慮過，修這麼一座大橋需要幾年的時間？」
雖然不知道自家老闆為什麼忽然問起了這個問題，季勝成想了想，還是說道：「呃……怎麼着也得八九年吧？這才是我最擔心的問題，我們的資金都壓在裏面了……」
在美國，能在八九年的時間內修好這麼一座跨河大橋，這速度就算是超級快的了，倒不是說這個時代的美國的建築水平不行，單以美國建築企業的建築施工水平和能力而論，有個三四年的時間足夠修好這麼一座橋了，真正耗時的是政府部門走流程的時間，正常情況下能在四五年內走完流程就算是快的了，某些項目耗時一二十年都沒走完流程的也屢見不鮮。
「如果我告訴你，最多五六年，這座大橋就能竣工通車呢？」
「伐柯！這怎麼可能？」季勝成愣住了，最多五六年就建成通車？他忍不住咽了口唾沫，又重複了一遍：「這不可能！」
陳耕笑了笑，說道：「你忘了？華夏可不是民主國家，這種事情，他們根本不需要像我們這麼麻煩的，在執行力方面，他們比我們強的多。」
「……」
季勝成沒說話，他再次咽了口唾沫：對啊，自己怎麼把這個給忘記了……
「不對！差點被您給騙過去了，就算他們可以在五六年內把這座橋建起來、建好，可如果沒有這麼多車輛通行，又有什麼用？
第496章 我的飛機先給你用
