還是路易斯·邁克爾羅伊的反應比較快一點，他很快反應過來陳耕話裏面的一位，對有點懵的塞勒斯·羅伯茨·萬斯說道：「從效率的角度來講，中型挖掘機顯然比小型挖掘你的救援能力更強。
如果華夏的某個地方發生了地震，需要讓ch—54立刻吊運挖掘機去救援，為了確保直升機能飛的起來，華夏方面需要卸掉這台中型挖掘機的挖斗以及全車的油水、燃料這台挖掘機的挖斗、油水、燃料則需要讓其他直升機吊運。
運抵目的地之後，這台挖掘機不能馬上工作，需要加各種燃油、機油、冷卻液等油液和挖斗，最起碼一個小時之後才能展開救援。
但如果可以做到兩家ch—54協同吊起一架挖掘機，不但可以吊運挖掘能力更強的中大型挖掘機，挖掘機也可以以整備狀態吊運，運抵目的地後挖掘機無需整備就可以立刻投入工作。」
「……」
塞勒斯·羅伯茨·萬斯目瞪口呆：還可以這樣？
確實可以這樣。
兩架ch—54「塔赫」一起協同吊運一件設備，還能夠避免飛機滿載乃至超載的極端情況稍微對航空和飛行有所了解的都知道，滿載和超載對飛機機身以及主承力部件的壽命的影響非常大，如果飛機經常滿載乃至超載起飛，飛機機身的壽命會大大縮短。
「說來說去，還是『塔赫』的起吊能力小了點，」陳耕悠悠的在塞勒斯·羅伯茨·萬斯的心頭補了一刀：「如果『塔赫』能有蘇聯人米—26的吊運能力，也就不用這麼麻煩了。」
米—26「光環」？
塞勒斯·羅伯茨·萬斯的表情瞬間極為精彩！
在去年6月份的法國巴黎航展上，蘇聯人拿出了全世界最大、載重能力最強的重型直升機米—26「光環」，將直升機的最大載荷一舉提升至20噸，而ch—54「塔赫」的a型的最大載荷才不到9.1噸，還不足「光環」的一半，改進的b型的最大載荷為11.34噸，勉強算是超過了一半。
自然的，蘇聯的米里設計局在巴黎航展上有多麼大放異彩、耀武揚威，身為美國重型直升機製造企業的西科斯基公司就有多麼灰頭土臉。
塞勒斯·羅伯茨·萬斯愣了還一會，才不甘心的說道：「我……我們也有更大的直升機的方案，s—64b，最大載重可以達到17.9噸，而且我們有『超級種馬』……」
作為一名自身軍迷，陳耕當然知道西科斯基的s—64b方案，相比於現款的s—64a，s—64b不但採用了更大直徑的旋翼，而且採用了全新的三發動機方案以及全新的傳動系統，全新的s—64b的最大載重幾乎是ch—54a的兩倍，只是這個方案沒被軍方採納，不過西科斯基的這番努力也沒有完全白費，三台發動機的佈局、全新的傳動系統和新旋翼被西科斯基直接拿給了ch—53e「超級種馬」美軍現在使用的ch—53，全都是雙發動機版本的。
陳耕兩手一攤：「且不說國會山的老爺們會不會批准把『超級種馬』賣給華夏人的問題，就算國會山的老爺們批准，華夏人也買不起不是？」
「……」
塞勒斯·羅伯茨·萬斯無言以對。
一方面，西科斯基確實是沒把s-64b搞出來，另一方面，就像是費爾南德斯說的那樣，即便是西科斯基真的把s-64b做出來了，美國國會也不可能同意西科斯基把這麼高性能的直升機賣給華夏就算國會真的腦抽風同意了，華夏也買不起。
他倒是想說「只要你們出的起錢、買的多，我們就想辦法遊說國會批准這筆交易，問題是華夏出的起這筆錢嗎？」，可一想到去年的法國巴黎航展上，蘇聯人對米—26的報價只有800多萬美元，塞勒斯·羅伯茨·萬斯就一句話也說不出來了雖然蘇聯肯定不會賣給華夏米—26。
倒是路易斯·邁克爾羅伊，他拍了拍塞勒斯·羅伯茨·萬斯的肩膀：「好了，不管怎麼樣，你幫了五角大樓一個大忙，理查德森先生會記住你們西科斯基這份人情的，況且你們你們不是打算把『黑鷹』賣給華夏人麼，明天就是個好機會……對了，你們的飛行員能不能完成這種高難度的飛行？」
兩架飛機協作吊一件
